海洋工程设备采购与建造方案

 

 

 

 

招标编号：****

投标单位名称：****

授权代表：****

投标日期：****

 

 

一、创新建设构思

1、创新船舶构建策略

一、工程概况及说明

水文专用测验浮船

浮船的整体结构主要由六个组成部分构成：浮体、灯架、尾管、顶标、压重块以及锚链。浮体与灯架通过法兰连接，尾管则与浮体紧密结合。所有部件均选用内置金属骨架的钢板制作，外部金属零件选用耐腐蚀合金钢。完成装配后，对整体进行防腐处理以确保防护。技术规格需符合GB4696-84国家标准的要求。

(1)浮体

浮体作为浮标浮力的关键支持，其提供的浮力需能抵消浮标及其附属绳索的重量。为了确保浮标在人员登顶或增加设备时浮力需求增长，仍能维持稳定浮态，浮体应具备充足的浮力储备。浮体选用钢板材质，内部嵌入金属骨架，增强其刚度和承载性能。吊装环和锚定环焊接到金属骨架上，进一步提升了浮体的承载能力。浮体内部划分为多个密封舱，确保即使部分受损，浮体也不会下沉。为了提升浮标的防撞性能，我们在上部边缘设置了橡胶防护圈。上端法兰设计用于连接灯具框架。底部特设劈水板，既提高了浮标的稳定性，也防止了旋转，同时它们还作为下法兰的加固条，巩固了浮体与尾管的连接。浮体的水线下部分漆成黑色，而水线以上的区域则呈现灰色色调。

(2)灯架

灯架的设计采用塔形结构，上端长度为0.5米，下端延伸至1米，内部嵌入金属骨架以确保其坚固性和力学稳定性。与浮体通过法兰连接，法兰厚度为50毫米。灯架顶部设有航标灯安装法兰，同时配置了防护栏，便于航保人员进行维护作业。为了降低风阻，我们在迎风面设置了对开缺口，并在其中安装了横隔，作为工作人员的临时梯子。在距底部约1米的位置，设有一个便捷的登标把手，方便航保人员登高操作。

(3)尾管

尾部结构采用圆筒形设计，其下端配备有专设的尾圈和防滑移螺栓孔，旨在确保压重装置的稳固安装。在压重应用的区域内，对厚度需求进行强化处理。

中部特设的方向舵旨在维持锚链系环中心线与水流方向始终保持垂直，从而确保马鞍链与尾管的无干涉运作。

(4)顶标

顶标的构造参数遵循国家标准GB4696-84的规定，选用2毫米厚的玻璃钢材质。为了降低风阻，我们在轴向设计了多排通风孔。考虑到维护与更换的便捷性，顶标框架采用了可插入安装的结构，通过螺栓稳固连接，确保其不会意外脱出。

(5)压重

通过配置适当的压重以实现标本重心的有效调整，确保稳定性符合规定标准。每一块压重重达100公斤，选用铸铁材质制造，并通过尾部的尾圈和限位圈实施稳固安装。

(6)浮标系留索一一锚锭选配

根据受力特性及强度标准，我们将选择并配置适合的金属锚链，同时充分考虑其在十年使用周期内的磨损因素，确保链径的合理增选。

主要技术指标：

焦面高：

重量：

剩余干舷：1m

选用的锚链包括：直径为38毫米的无档链，或者符合U2级标准的32毫米链条。

有档链（配马鞍链、短链、转环组）

维护专用艇

专用艇的主要任务是对枝城站H-ADCP、水面安装平台上的在线测沙仪等设备进行检修、维护与调试。该艇规格如下：艇体长度为6.3米，宽度为2米，型深0.9米，设计最高航速为每小时40公里，续航能力可持续1小时。其特性包括：适用于水上复杂作业环境，重量轻便，稳定性优良，且便于维护和修理。

二、设计方案

针对长江水利委员会荆江水文水资源勘测局对于水文专用测验浮船及维护专用艇的特定需求，特此设计一款适用于长江中游及支流航道的10米钢质专业测验船只。

本设计方案遵循中国船级社2019年发布的《内河小型船舶建造规范》，并严格遵照中国海事局2019年的《内河船舶法定检验技术规则》与《内河小型船舶法定检验技术规则》的要求。

2.1、船型及主要技术参数

2.1.1测验浮船船型

本测验浮船为单层甲板、单底结构。

2.1.2主尺度及主要参数

总长 10.00m

型宽 2.80m

型深 1.00m

设计吃水 0.30m

梁拱  0.05m

肋骨间距  0.50m

2.1.3总体布置

2.1.4主甲板

浮船结构采用单层甲板与单底设计，其布局自船尾至船首依次如下：尾部配有导缆钳，FR2区域设有带缆桩；在RF5两侧各安装了一个单十字带缆桩；FR8处设有不锈钢电池箱（配备盖子及异形锁），具体位置可根据船东需求调整；FR10区域预设航标灯，位置由船东决定；而在FR14两侧，同样设有单十字带缆桩；紧接着，FR15和FR16区域各配置了一个带缆桩；至于船首，安置有一个导缆钳。此外，两舷从FR3至FR17区域均设置了护栏，确保安全防护。

2.1.5舷侧

在船舶左右舷的FR5及FR13位置，分别设置吊环，其具体位置如总图所示。在FR15区域标注船体编号，遵循从左至右的书写方向，底部边缘距离基准线650毫米，字号规格与大小需根据船东的指定标准统一。所有同类浮标的编号规则应保持一致。同时，在FR3、FR9以及FR16处，我们将绘制水尺标志，范围为0.2至0.6米的高度。

2.1.6舱底

FR5及FR13设置横舱壁。

2.1.7使用性能：

作为长江航道上最为普及的导航标志，10米测验浮船以其卓越的稳定性与强大的抗沉性能著称。其中，A型10米钢质浮标的型宽设定为2.8米，相较于B型，A型在停泊状态下的稳性提升显著，且在拖航过程中表现出更佳的稳定性保障。

为了确保甲板表面免于积水，本浮船配备了0.05米高度的梁拱结构；同时，在舷边安装了防护栏杆，有效防止施工人员意外滑出舷边，保障作业安全。

浮船中部配置了通过甲板螺栓固定的专业三角灯架或筒形灯架。鉴于长江航道上灯架类型繁多，浮标特别设计了兼容多种型号的甲板底座，从而实现单一浮标适应各类灯架的需求。

为了确保施工操作的便利性和浮船甲板面的水密性要求，本测验浮船设计不配备人孔盖。在建造与维护过程中，应选择在非骨架区域的甲板面和横舱壁上开置工艺孔进行作业，施工结束后务必实施密封处理。

本测验浮船设置折角线部，并在折角处加焊复板，以提高抵抗突发应力的能力，保证测验浮船长时间使用后的水密性及碰撞后的抗沉性。本测验浮船由于首部线形较以前浮标较丰满，所以漂浮时在水中时会有的尾倾。

附图纸

2.2.1水文维护专用艇船船型

该维护专用艇乃单层底板、单一甲板结构，具备流线型折角设计，搭载1台YAMAHA公司出品的4冲程80马力汽油舷外发动机，旨在确保卓越的加速性能与航行稳定性。本艇选材精良，选用高强度铝合金材质构筑而成。

2.1.2设计依据

《内河小型船舶法定检验技术规则》

《内河船舶法定检验技术规则》——中华人民共和国海事局发布

《内河高速船入级与建造规范》

中国船级社（2018）发布的《材料与焊接规范》

2.1.3 总体性能

2.1.3.1用途

该艇应具备执行巡逻守备、法律实施以及应对水上各类突发状况的能力。

2.1.3.2航区

本设计遵循内河B级航区标准，运营时须确保风力限制在4级以下（按蒲氏风级衡量），航行距离岸边不得超过5公里，同时需保证满载状态下的安全运行。

时以其营运航速航行的航程不超过2h。

2.1.4主要参数

总长LOA 6.50m

艇长L 5.924m

型宽B 2.30m

型深D 0.95m

设计吃水d 0.34m

满载排水量△ 1.908t

设计航速V 40km/h

续航力  4h

附图纸

二、建造方案编制依据

1、招标文件：专为水文测量设计的浮动装置，包括技术图纸与详细操作说明书

2、本项目的设计与建造严格遵循以下标准、规程与国际协议：

(1)中国海事局（CHINAMSA）发布的《内河船舶法定检验技术规则》

(2)《内河小型船舶建造规范》

(3)《材料与焊接规范》

(4)《内河小型船舶法定检验技术规则》

(5)与此设计关联的各项规定、准则与标准

3、工厂相关工艺文件及本船建造方针。

2、详细施工流程与方法

一、布置概述

以下是关于水文专用测验浮船与维护专用艇的具体布局描述：该类船舶采用单层甲板结构，底部设计为单层构造。

1、主甲板

浮标结构配置如下：尾端配备一个导缆钳，位于FR2处设有缆桩装置，RF5两侧各安装单一十字形缆桩；FR8处设有不锈钢电池箱（包含盖板及异形锁）；航标灯FR10的位置可根据船主指定；在FR14两侧各增设单十字形缆桩设施；FR15和FR16区域设置带缆桩；首部则设有导缆钳。同时，两舷范围FR3至FR17均装设护栏以确保安全。

2、舷侧

FR5及FR13处左右舷各设置一个吊环，具体位置见总图：在处勘划标志船编号文字，两舷编号文字均为从左向右，下缘距基线650mm,字体规格及大小统一按船东的要求选定，所有同类型的船形浮标采用统一的编号：并在FR3,FR9,FR16勘划水尺标志(0.。

二、船体材料

本船船体采用由武钢集团制造、取得CCS认可的A级优质碳素钢，焊接材料的技术性能应符合CCS有关规范要求。本船所用材料均具备《材质证明书》。材料到厂后由相关人员进行检验，材料表面均无肉眼可见的气孔、结疤、裂纹、夹层、分层、折叠和压入的氧化皮以及其它影响强度的缺陷。对不合格的材料严禁使用。材料入库进行车间预处理后方可进入下道工序。

主要焊接材料的选用：

气体保护焊焊丝：气体保护药芯焊丝；

及3.2mm普通焊条。

若遇建造方因订单调整需采用替代材料，务必在施工前与设计单位沟通并获取监理机构及业主的书面确认。

三、船体放样、下料及拼装

1、线型与结构线条的放样工作，借助HCS专业放样软件进行精确计算，而外板的材料切割则依赖于高效的数控切割机进行下料操作。

2、在平台上，依据电脑放样的精确数据，细致地进行肋骨线条绘制，随后进行加工和组装，以构建完整的肋骨框架及横舱壁。

四、胎架制作

整体式胎架的设计选用，其线型需严格依据预设的放样型值进行调整。

胎架制作具体偏差见下：

平台、胎架制作偏差：

(1)纵、横胎架严格按样板或施工图制作。

(2)铺设船台胎架、墩位，纵向与四角水平偏差。

(3)纵向胎架模板线型偏差。

(4)横向胎架模板线型偏差。

(5)铺置的胎架纵、横的垂直偏差。

(6)纵、横模板间距偏差。

(7)胎架制作中所使用的量具，严格经武汉市计量测试检定所校定。

五、构件制作

为了确保10米钢质船形浮标建造的高品质，必须严格遵循以下主体结构件的制作工艺要求。

1.为了确保船体表面的平滑与流线型，我们选用压制工艺对外板进行精细塑造。

2.所有舱壁在预制完成后，均会增设辅助支撑结构，以确保舱壁的平直度得以维持。

3.对垂直于基线的“T”形构件的加工按如下标准执行。

面板与腹板的垂直度：

焊前1%b2mm

焊后

腹板偏面板的位置线：

焊前2mm

焊后3mm

腹板的平直度：

焊后

外形与线型偏差：

焊前1mm

焊后2mm

4.龙骨加工偏差：

①外形与线型偏差：

焊前

焊后

②实肋板扭曲度：

焊前

5.实肋板组装：

①所有实肋板、肋骨以及横梁的设计应与其对应的样台肋骨线条保持一致，其间的偏差需被严格控制。

焊前

焊后

肘板、实肋板、肋骨相互平面差2mm。

6.所有横壁、纵壁及横梁的尺寸必须与样品模板精确匹配。

焊后

六、焊接工艺

1、概述：

(1).焊接技术选用：C02气体保护焊、氩气气体保护焊以及手工电弧焊作为主要工艺手段。

(2).焊接材料：气体保护药芯焊丝及3.2、2.5焊条

(3).依据设计研究院提交的焊接参数表格与图纸，我们将策划并确立切实可行的焊接规格及相应的焊接工艺流程。

2、对焊工的要求

所有参与本项目的焊接作业人员，必须持有相应的资格证书或完成专业培训并获得合格证书后方可进行焊接工作。

3、焊前要求

(1)、在实施焊接作业前，务必对焊接区域的环境以及相关设备，如焊机周边设施和随机电缆，进行全面细致的检查，确保所有可能影响焊接品质的因素在预设焊接长度范围内不受环境干扰。

(2)、在实施焊接作业前，应依据焊机的操作手册、生产部指定的焊接工艺参数，并融合实践经验，审慎选定适宜的焊接电流和电压，以此确保焊缝的品质及表面效果。

(3)、依据设计研究院提交的焊接参数表格与图纸，我们将策划并确立切实可行的焊接规格及相应的焊接工艺流程。

(4)、所有实施花焊（断续焊）的操作均需预先准备焊缝规格模板，施工前需依据模板精确划出焊接线，确保其规格符合焊接规格表的规定。焊工在作业时，必须携带齐备的辅助工具。在焊接过程中，务必检查电焊线路是否完整无损，裸露部分应妥善包裹，焊件表面严禁出现电弧擦伤的痕迹。

(5)、在实施焊接作业前，焊工需严谨清理焊缝区域表面及其两侧15毫米范围内，确保其洁净、干燥，无氧化物与杂质的存在。若发现焊接条件不符合标准，焊工有权利且必须拒绝作业，直至上一道工序经过修正并得到质检人员的认可，方可继续焊接。尤其对于关键部位的焊缝，严禁填充任何外来物质。

(6)、禁止在雨天进行露天焊接。若作业环境不可避免地处于湿润、多风或严寒的露天状态，务必设立遮蔽设施并实施其他必要的防护措施。

(7)、所有关键部件的接口必须预先经过铣边或砂轮抛光处理。对于已清理安装但未能及时实施焊接导致受潮生锈的焊缝，务必在重新清洁并恢复光泽后方可进行焊接操作。

(8).使用规格一致的码板。

4、对船体碳弧气刨要求

(1)、在执行碳弧气刨清根焊缝作业时，务必实时进行质量检验，确保完全消除焊缝根部的所有瑕疵。在整个气刨流程中，需严格防止金属夹杂碳颗粒、残留熔渣或脱铜现象。此外，气刨后残留的氧化物，特别是油脂污渍，必须彻底清理，确保焊件表面无任何残留痕迹。

(2)、焊缝刨槽与焊缝中心允许偏差。

(3)、焊缝刨槽深度的确定因素主要包括钢板的厚度以及预留的焊缝根部长度。

(4)、刨槽宽度根据刨槽深度决定见下表。

刨槽深度	4	6	8	10	14	18	22
刨槽宽度	7-9	10-12	12-14	14-16	18-20	18-22	20-24

(5)、焊缝刨槽应保持平滑过渡，任何一处深度变化不得超出2mm的限值，且局部长度限制在不超过20mm的区间内。

5、对定位焊的要求

(1)、通常情况下，定位焊与焊缝交叉点的距离应保持在不小于板厚的10倍以上，确保工艺的合理性。

(2)、坡口反面需实施板缝定位焊，而对于角钢，其定位焊应位于角边的内侧。当T型材采用单面连续焊接时，定位焊应施加在未焊接的那一侧；若采用一面连续焊、一面间断焊的方式，应将定位焊置于间断焊的那一侧。

(3)、定位焊的设置应当尽可能精简，选用的焊条型号需与正式焊缝一致，并确保其品质与焊缝质量相匹配。在实施焊接前，务必移除任何不符要求的定位焊，同时操作过程中需谨慎避免对钢材造成不必要的损害。

6、焊接

(1)、焊接程序的基本原则

在进行焊接操作时，首要考虑的是确保新焊缝不会对其他已存在的焊缝产生刚性限制。在实施每一道焊缝的同时，务必保证其末端在焊接过程中能够自由伸缩。

(2)、当采用手工焊接拼板对接缝时，交错排列的板缝应遵循先焊端部接缝，再焊接边缘接缝的顺序；而对于平列的板缝，则应遵循先焊接边缘接缝，后续以端部接缝的工艺流程。

(3)、在构造交汇点，焊接程序依次为：首先确保板缝的焊接完成，随后处理构架间的对接缝，最后再焊接构架角接缝及构架与板的交接角焊缝。

(4)、在制作对称轴构件时，两侧应由偶数名熟练焊工同步操作，确保使用统一的焊接工艺参数，包括电弧电压、焊接电流及焊接速度。焊接过程应遵循从中心向四周边缘对称进行，以确保结构整体的自由且均匀收缩。若焊缝偏离焊件中心轴，应优先焊接焊缝较少的一侧，随后再处理另一侧。

(5)、构件同时存在单道焊和多道焊时，先焊收缩变形较大的多道焊缝，后焊单道焊。多道焊时要求每焊一道改变一次焊接方向（立焊除外）。各道焊的起、始点应相互错开30—50mm,且不得在纵横焊缝相交处，多道焊的第一层打底焊必须采用直径较小的焊条。

(6)、焊接施工应遵循对称性原则，从中心向两侧及两端逐步推进。对于手工焊接，所有焊缝长度小于300毫米的，应采用连续焊接技术；而对于焊缝长度超过500毫米的连续焊缝，推荐采用分中退步焊法或跳跃焊接方法，以此降低焊接应力并控制形变的发生。

(7)、当对接缝与角接缝相交于需保持密封性的区域，需确保交叉部位母材平面的对接焊缝余高被平整；而对于无需密封性的部分，应沿对接焊缝边缘延伸至构件外部，开挖通透焊孔以便实现紧密贴合。通焊孔直径建议为R30至R50毫米。

(8)、在型钢构件的焊接连接中，要求两侧的角焊缝应当连续且实现完全包围接合。

(9)、任何可能对焊接结构及质量产生严重影响的板缝装配间隙或坡口尺寸形状异常，应在实施焊接作业前进行校正。

00、焊接肘板与板或构件的方式采用双面连续焊工艺，以一级焊缝标准执行；而对于舾装设备以下以及甲板机械之下的船体结构角焊缝，在增强区域需实施双面连续焊接处理。

骨材端部应实施连续包头焊接，其焊接长度需与骨材高度相等，并确保不低于75毫米，优先选择较大的尺寸标准。

当纵骨在切断部位端部采用削斜处理时，相应的加强焊接长度应当确保不少于一个肋间距的标准。

(3)、在对骨材端部实施削斜处理时，其相应的加强焊长度应当确保不少于削斜长度；而对于已通过焊接固定端部的骨材，加强焊长度则不得少于骨材本身的垂直高度。

(4)、所有切口、切角以及诸如流水孔、透气孔等开口处，必须遵循相应的包角焊接要求。对于厚度超过12毫米的板材，包角焊的长度不得少于75毫米；而对于厚度在12毫米以下的板材，包角焊的长度则不得短于50毫米。

(5)、两侧均配置有对称且连续的角焊缝，用于连接各种构件的接头部分，其单边焊缝长度标准要求不少于75毫米。

7、焊缝检查

(1)、焊缝的外形尺寸应保持适宜，避免出现过宽或过高的偏差，同时确保焊缝表面平整无显著偏离。

(2)、焊缝应平整无咬边现象，且过渡区域不应存在任何凹槽。

(3)、不能有焊瘤、焊溢及未填满的弧坑。

(4)、不能有气孔和夹渣。

(5)、不能有未焊透及焊穿。

(6)、不能有裂纹。

(7)、完成缝制工序后，务必进行焊渣清理，同步确保作业环境的整洁卫生。

(8)、确保焊缝质量符合质检部门设定的严格标准，直至达到完全合格的状态。

七、除锈及涂装工艺

在船舶建造过程中，我们对所采用的所有材料均实施预先处理，并在喷涂车间施加维护漆。施工前，务必对钢材或结构部件的表面进行彻底清洁和除锈，以确保油漆涂装的品质。施工团队严格按照以下工艺规程严谨操作。

1、备料：

(1)本船选用船东认可的优质国产油漆。

(2)按照设计图纸的规定，采购各种类型及规格的涂料。

2、施工环境：

(1)在雨季、雪季或能见度低的雾天，以及钢板表面温度低于5℃或高于35℃的情况下，若相对湿度低于85%，则不得进行涂装作业。

(2)只有当钢板表面温度高于露点温度3摄氏度时，才适宜进行涂装作业。

(3)在进行全船涂装作业前，所有锥罐体、电瓶箱、系缆桩及马口等关键组件均需实施相应的保护措施。

(4)在涂装作业开始前，务必确保涂装区域周边环境安全无虞，并且待涂装区域的所有检验申报工作已完成且结果达标。

(5)在确保施工安全的前提下，建议涂装作业期间避免在周边区域同时进行焊接、切割或打磨等可能引发安全隐患的活动。

3、对钢板的表面预处理：

(1)确保使用洁净的布料或刷子，蘸取适量稀释剂，逐一清除钢板表面的油脂。对于粘附紧密的污渍，应优先采用刮除方法，随后以稀释剂进行清洗以达到清洁效果。

(2)确保清除附着在钢板表面的腐蚀性盐分，例如氯化物和硫酸盐，应使用清水进行擦拭。随后，务必彻底擦干水分和湿气，或者利用热气流对钢板进行干燥处理，以确保其清洁无残留。

(3)所有表面的氧化层、锈渍、涂层残留应通过精细打磨予以清除。

(4)在进行车间底漆涂装前，务必先通过真空清洁器和鼓风装置清除表面的尘埃、残留砂砾、细小铁屑以及其他杂质。

4、除锈与清洁：

(1)原材料船体在接收后，首先进行必要的除锈预处理，随后进入涂装车间施涂底漆作业。

(2)完成船舶各区域工作后，务必对涂漆表面实施彻底清理，排除焊渣、焊瘤及其他无关碎屑。

(3)针对局部磨损的车间维护涂层引发的锈蚀区域，依据工艺表面锈蚀状况及其程度，采取专业手段，如电刷或钢刷实施手动除锈，直至露出金属本色。随后，运用棉纱或布纤维类材料进行细致的擦拭处理。

(4)对于表面附着油脂的材料，务必采用碱性溶液或洗衣粉水进行彻底清洗，以确保其洁净度。

(5)在船体成形完毕后，务必先进行全面的污迹清理，然后施以防锈漆处理。

(6)处理过程中，所有由气割、焊接操作引发的表面瑕疵必须经由喷砂或电动工具进行彻底清理。在实施涂料涂装工序之前，务必完成脱脂和清洗步骤，以确保表面洁净无污染。

(7)对钢材表面进行清理，可采用硬纤维或钢丝刷，目标是彻底去除锈蚀的氧化物、尘埃斑点、油脂残留以及其他杂质。

(8)采用电动工具精细清理焊渣、飞溅、焊接烟尘、锈渍以及焊接区域原有的破损漆膜，同时消除因应力消除热处理留下的锈斑或残留漆层，确保表面清洁无瑕。

(9)完成除锈与清洁作业后，需经工厂质量检验员审验并确认无误，方可进入下一工序阶段。

4、油漆检查：

(1)施工人员应全面理解设计图纸中关于船舶各部件所规定的油漆类型、型号及其对应的颜色标准，任何情况下均不得擅自选用与设计图纸规定不符的规格与型号的油漆。

(2)所有船体油漆作业必须严格遵循图纸设计的规定，确保各道工序的涂装间歇时间与油漆产品手册的指引完全一致。

(3)涂装前，对于处理不干净且未能显现金属本色的锈蚀区域，将不予施涂。

(4)任何情况下，不应混搭不同制造商生产的同类型油漆，或者同一制造商出品的不同规格油漆。

(5)入库油漆需经过质检部门的确认，而出库则需得到生产主管的批准。

5、涂装

本船涂装作业遵循以下工序要求：

(1)在使用前，请务必确保对漆料进行充分摇匀或搅拌，以防止桶内出现油漆沉淀。对于双组分油漆，务必严格按照产品说明书的比例进行调配，并预先进行试涂，检验色彩匹配度与粘稠状态是否达标。若未能满足施工标准，须实施相应的技术修正措施。

(2)在施工开始前，务必详细核查《油漆明细表》，其中包括油漆的具体类型、色彩、涂层厚度、适用的施工环境条件、推荐的施工工艺以及施工所需工具和设备的选择。

(3)在油漆施工过程中，通常不建议对油漆进行稀释。若确需稀释，务必采用制造厂商在产品说明书推荐的专用稀释剂，并严格按照指定的比例进行调配。

(4)在实施全面喷涂前，对诸如小孔内侧、自由边缘和扶强材内表面等难以确保涂层均匀度或难以施涂的区域，我们首先采用毛刷或滚筒进行预先涂抹。尤其要关注自由边缘和R型孔等无法自动喷涂的部分，确保其涂层厚度。若按照既定流程仍无法达到规定的涂层厚度，可在完成完整性喷涂后，采取手工补涂的方式进行完善。

(5)油漆施作要求如下：舱室内表面需在完成全部动火与焊接作业后方能进行喷涂；而外部油漆的喷涂则需在确保不会因其他工程活动导致意外损坏的前提下实施。

(6)本船的外观涂装：我们将按照甲方的要求，对船舶各外部表面施以相应的色漆喷涂。

(7)涂层厚度在各部位均符合设计预定标准，且鉴于当前环境温度，各涂层之间的干燥时间不得少于48小时。

(8)作业流程依照以下原则进行：内部优先于外部，上部领先于下部，小型部件随后大型，难度较高的部分最后完成，确保有序施工。

(9)正确配用稀释剂，保证油漆外观质量。

6、除锈、涂装的安全管理

(1)确保喷涂设备的运转速度与压力处于正常水平，并在设备负载状态良好。一旦发现异常，应立即进行故障排查与修复。

(2)在进行喷涂作业时，务必佩戴完整的防护服，并确保喷涂工具的指向仅限于工作区域，严禁偏离作业面。

(3)在进行机械或手工除锈作业时，务必佩戴齐全防尘眼镜、防尘面罩以及劳动保护装备，作业过程中严禁脱下防护设备。

(4)确保砂轮盘和钢丝轮在打磨机上稳固安装，作业过程中务必谨慎以保障周围人员安全。在进行工件移动或更换砂轮盘与钢丝轮操作时，务必确保设备处于停机状态。

3、关键建造工艺与难点策略

一、船体线型放样、下料

线型与结构线条的放样工作，借助HCS专业放样软件进行精确计算，而外板的材料切割则依赖于高效的数控切割机进行下料操作。

二、严格控制船体装配精度

胎架的制作严谨遵照计算机放样所给出的数据指示，确保其精确的线型，从而实现外板与胎架间的紧密配合。在零部件的切割阶段，我们严格执行尺寸规定，以保证各组件间的装配间隙准确无误。在结构件的组装过程中，我们精细控制每一道工序，以确保最终的间隙控制在预期范围内。

三、合理的焊接手段

依据本厂多年造船的实践经验，我厂积累了丰富的建造中小型船舶控制薄板焊接变形方面的经验，并采购了先进的气体保护焊焊机、A315小电流交流焊机和格威特焊接机器人等焊接设备。全船采用气体保护焊和小电流手工电弧焊。

四、防腐措施

原材料抵达船形浮标制造工厂后，需经过预处理程序，完成车间底漆喷涂后方可安装于船台上应用。

二、高效质量控制策略

1、质量管理保障体系与认证文件展示

一、质量保证体系图

二、质量体系及认证书

格式：MI1102R01

中国船级社质量认证公司

中国分类学会认证公司

质量管理体系认证证书

质量管理体系认证证书

编号：No.00515Q20926R3M

兹证明

荆州市江欣船舶修造有限责任公司

兹证明，我们已确认了公司的质量管理体系（Quality Management System，简称QMS）的相关认证情况。

中国湖北省武汉市汉南区第二中小型船舶码头基地，地址：特别编号1，详细地址为430092，中华人民共和国汉南区，组织机构代码：17773255-7

我们的管理体系已成功符合ISO 9001:2008及GB/T 19001-2008的要求，确保了严谨的质量标准执行。

已验证符合GB/T 19001-2008/ISO 9001:2008标准要求。

该证书适用于以下质量管理体系的效力范围：钢质船舶的建造与修理（资质限定）

本证书适用于以下QMS范围：*建筑工程及维修服务

船舶制造范畴内的资质证书涵盖内容

本证书有效期至：2022年5月8日。

本证书的有效期限至2022年5月8日止。

换证日期：2015年5月4

于二零一五年五月四日重新发布

总经理：质量管理体系 

中国合格评定国家认可委员会(CNAS)管理体系要求-总经理黄世元

2、项目专属组织架构网络展示

3、高效的质量管理流程

一、总则

1、目的

(1)为了实现对本厂长江水利委员会荆江水文水资源勘测局专用测验浮船及维护专用艇建造全周期的高效管控，我们制定严谨措施。

(2)作为支持我厂与船东代表实施过程监控的重要凭证。

2、适用范围

本项目涵盖对长江委员会荆江测区分属枝城、新等五个站点的水文专用测验浮船的全生命周期生产设计、制造、试验及最终交付工作。

二、依据

1、IS09001质量管理体系要求；

2、工厂现行质量管理体系文件；

3、建造合同：长江水利委员会荆江水文水资源勘测局水文专用测验浮船及维护专用艇的定制与建造

4、技术设计及施工图纸：专为荆江水文水资源勘测局定制的水文专用测验浮船与维护专用艇的建造图纸，由长江水利委员会水文局提供

三、贯彻标准、法规

1、中华人民共和国产品质量法；

2、国家标准；

3、《内河船舶法定检验技术规则》（MSA标准）

4、《内河小型船舶建造规范》（CCS）

5、《内河小型船舶法定检验技术规则》

四、质量管理体系

(一)、总要求

1、我厂已按照GB/T19001质量保证模式构建了完善的质量管理体系。自2005年起，我们逐步实施并持续优化《GB/T19001质量管理体系要求》，旨在提升体系的充分性、适宜性和有效性，从而确保长江水利委员会水文局荆江水文水资源勘测局委托的水文专用测验浮船及维护专用艇的建造质量严格符合既定标准。

2、我厂致力于为水文专用测验浮船与维护专用艇的建造提供全方位的支持，包括充足的人力资源、完善的基础设施和优化的工作环境。我们推行精益生产设计，并持续进行工艺与工装设备的创新提升，确保为长江委荆江测区枝城、新江口等五处水文站的测验浮船建设提供最优越的保障条件。

3、建立建造质量管理体系组织机构

我厂已构建专门的水文测验浮船及维护专用艇建造质量管理体系，旨在实施有效的生产过程管控，从而保证长江荆江测区分支的新江口、枝城等五个站点水文专用测验浮船质量目标的顺利达成。

(二)、文件控制

1、产品图样和技术文件控制

1.1控制目标

确保荆江水文水资源勘测局，隶属于长江水利委员会水文局的专用测验浮船与维护专用艇在实际操作中所依赖的图纸及技术文档均为现行有效，以防止使用过时或废弃的资料引发误操作。

1.2 申请与审阅长江水利委员会荆江水文水资源勘测局专用的水文测验浮船及维护专用艇图纸，并进行分发

工艺部从设计公司获取相关图纸，随后进行内部审图并通过技术交底会议进行必要的局部修订。修订完毕后，图纸被分发至相关部门，并同步建立详细的图纸资料卡片账户管理。

1.3图纸的更改与作废

a.当技术部门需对图纸进行修订时，必须遵循既定的审批流程，由指定人员负责文件的变更，并在修改处加以标识，明确标注修改状态。同时，相关修改通知单需一并送达业主驻厂代表手中。

b.技术部门决定作废图纸时，先将作废图纸通知单发至生产部，再由生产部向相关科室转发《作废图纸收回通知单》并在卡片上做好收回记录。

1.4相关科室的管理

a.按照管理规定，严谨设立卡片账目，确保每张卡片信息填写详尽无遗漏。

b.柜架内，图纸井然有序地存放，且标注标识一目了然。

c.按《图纸修改通知单》收回图纸供修改，保证修改及时、份数齐全。

d.确保及时依据《作废图纸收回通知单》的规定，将作废图纸归档并送至办公室进行账务注销。

2、施工现场文件控制

2.1 施工现场文件主要包括：

a.关于枝城、新江口等长江委荆江测区水文站专用测验浮船的制造质量相关技术规格与标准

b.产品图样和技术文件；

c.各类作业指导书。

2.2对施工现场文件的控制

a.确保按照规定将施工现场所需的文件分发至各个使用区域。

b.确保所有施工环节所依赖的文件资料始终保持当前有效且最新的版本

c.作废的文件及时从施工现场撤出。

3、管理文件的控制

3.1管理文件包括：

a.质量手册；

b.标准要求的程序文件；

c.制定并确保所有必需的文件对流程的有效策划、实施与管控得以顺利进行。

d.标准要求的过程管理记录。

3.2对管理文件的控制

a.文件发布前必须得到批准：

b.文件必须保持清晰、便于识别；

c.文件修改状态（换页或换版）的识别；

d.现场应移除所有作废文件，并对之施加作废章标识，以防止其误用的发生。

(三)、记录控制

1、生产车间针对长江委荆江测区枝城、新江口等五个站点的水文专用测验浮船建造实施了全程记录管理，构建了详细的表格，确保准确无误地记录每一步骤是否符合规定标准。通过严谨的记录监控，我们保障了产品质量的可追踪性，对产生的所有数据进行了系统性的收集、分类、标记并存档，从而提供了完整的产品形成过程质量证明材料。

2、分类与管理责任单位负责记录的整理与监控，详情如下所示：

序号	记录分类	编制和管理责任单位
1	人员认别、培训、持证记录	厂部办公室
2	过程设备、工装管理记录	生产保障部
3	产品采购、发放（代用）记录	物资部
4	产品技术状态管理记录	工艺部
5	施工现场环境管理记录	生产部
6	测量设备校准或检定记录	国家计量核准单位