智能充电设施供应及安装方案

 

 

 

 

招标编号：****

投标单位名称：****

授权代表：****

投标日期：****

 

 

第一章概述与需求理解

第一节充电桩市场动态与未来预测

一、现代充电桩业务的典型运营模式探讨

(一)政府主导模式

在政府主导的运营模式中，政府作为充电桩的主要投资者和建设者，肩负着引导和促进电动汽车及相关配套设施体系有序演进的重任。这种模式对于实现全国范围内充电桩的统筹规划和集约效应具有战略意义。然而，当前存在的问题是建设成本高昂，这给政府财政带来了压力，同时运营效率的提升空间也被凸显，这在一定程度上阻碍了电动汽车充电桩的大规模建设和商业化运营进程。

(二)企业主导模式

电动汽车市场的主导力量企业，以其主导的投资与运营模式确保了充电桩建设的充足资金注入。在运营效率和管理效能上，他们展现了显著的优势。例如，特斯拉的策略倾向于以家庭充电桩为核心，辅以目的地充电桩和高速充电站（如超级充电桩），通用移动充电设备则作为补充。然而，若各家企业独立推行定制化的充电解决方案，可能导致充电设施布局混乱，资源浪费严重，从而在一定程度上阻碍电动汽车产业的有序发展。此外，企业间的协同合作在相关领域也面临挑战。

(三)用户主导模式

电动汽车的用户自主导模式：私有投资充电桩以满足日常充电需求。它强化了充电桩与车辆的高效匹配，然而，个人用户需负担显著的建设及运营成本。此外，由于缺乏统一规划，可能导致充电桩过度分散，利用率不高。

(四)混合模式

混合模式指的是在政府参与和扶持下的企业主导模式，这种模式能够克服政府资金不足的问题，通过企业的管理可运营，也能解决充电桩效率较低的问题。同时，有了政府的规划和指导，可规避企业单独建设时的盲目性与无序性，从而推动充电桩技术革新，并有效降低充电桩投资于运营的市场风险。目前市场上已有特锐德等多家企业通过与政府的相互配合，在新能源推广的方向扎实迈进。

(五)众筹模式

通过创新的众筹策略，企业、社会与政府的力量被有效融合，共同推动电动汽车充电设施的数字化部署。以星星充电为例，其采用的策略包括场地共享（免费安装），辅以平台支持和投资参与的多元组合，即合作伙伴仅需贡献可用空间，即可分享服务收益的一半。这种模式彰显了众筹在优化资源配置、提升充电桩使用效能和用户体验方面的潜力。然而，在一线城市，车位资源的稀缺性使得此类模式在实际推广中面临挑战。

二、现有运营模式存在的问题

电动汽车产业链的重要战场上，充电桩运营业呈现出蓬勃发展态势，然而在其繁荣表象之下，一系列亟待解决的难题尚待应对。

(一)行业标准不完善

当前我国充电桩产业链企业众多，约计XXX余家，市场竞争态势复杂，产品质量良莠不齐，尚未建立全面且严谨的验收体系。在配套设施方面，诸如充电卡、接口规格及通信协议等方面尚缺乏统一标准，给用户的使用体验带来了匹配难题。

(二)场地建设受限制

在电动汽车快速普及的大型都市背景下，土地资源稀缺的问题尤为显著。无论是新建公共充电设施还是对现有停车场进行适应性改造，都遭遇了严峻的车位供需缺口挑战。建设过程中，高昂的电网改造费用以及与物业管理之间的协调难题，成为影响未来发展的重要瓶颈。

(三)旧充电桩难升级

随着电动汽车充电接口及通信协议五项国家标准的更新换代，一批原有的充电桩因技术过时无法兼容新标准，面临着被淘汰的命运。这导致先前在基础设施建设中投入巨资的企业可能蒙受显著的经济损失。

(四)充电设施被闲置

根据统计数据，尽管我国在电动汽车充电设施建设上处于全球领先地位，然而新能源汽车保有量并未同步提升。这一现象主要源于早期充电设施规划与实际市场需求存在脱节，同时用户对于周边充电设施的具体分布信息了解不够充分，导致相当一部分已建充电桩利用率不高，处于空置状态。

(五)盈利模式不明确

初期投资规模较大的电动汽车充电桩建设项目，其成本回收主要依赖于充电费用，导致投资回报周期相对较长，这在一定程度上令潜在投资者持谨慎态度。此外，鉴于充电桩市场尚处于发展阶段，各厂商在运营与管理策略上还在不断摸索之中。

(六)私人充电桩协调难

在私人充电桩的安装过程中，涉及到的环节众多且复杂，包括与国家电网、消防安全机构、物业公司及车辆销售点（4S店）的协作。对于早期开发的住宅区，其电力基础设施可能面临承载能力的考验。若选址在社区内部，安全顾虑和邻里之间的协调问题尤为突出，这些都构成了一定的挑战。

三、现代充电桩技术概览

(一)充电桩技术的概念

充电桩与加油站的理念相似，都是给予车辆运行的动力，充电桩与加油站不同的是，其能够直接安装至墙壁之上，并且能够安装在小区甚至公共停车场当中，使用电动汽车的用户可以根据需求来选择最适合的充电形式，充电桩可以将其分为直流式以及交流式这两种方式。在使用充电桩对电动汽车充电的过程中，可以使用充电桩匹配的特殊的充电卡，对电动汽车实施充电，充电桩是根据用户所选择的类型，以及充电的具体数额而实行相应的扣费模式。在充电桩上一般会安装能够显示电量等信息的屏幕，以此来让客户知晓实际的扣费形式，以及具体的時间等。

(二)充电桩的分类

为了能适应现阶段我国对充电桩的需求量，相关市场逐渐涌现出诸多类型的充电桩，可以以多种方式对其进行分类，其中就包含了立式与挂式充电桩，如果按照环境划分，可以将其划分为户外与室内这两种，如果按照具体的试用对象来划分，就可以划分为自用的与专用的以及公用的这三种。如果按照充电形式来划分，可以将其分为分流与直流这两种。现阶段，我国比较常用的供电方式，在一般情况下是使用中国电网提供充电桩所需的电力，我国充电桩的类型比较相对较多，可以根据具体的需求来选择充电桩。

1.直流充电桩

固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，可以为非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。直流充电桩的输入电压采用三相四线，频率50Hz,输出为可调直流电，直接为电动汽车的动力电池充电。由于直流充电桩采用三相四线制供电，可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求。

以某充电设备厂家典型产品为例：

(1)高效能的360千瓦分体式充电柜（作为当前市场的主要产品系列，本实例展示的是功率上限，即360千瓦）

额定输出功率：

输出电流范围：780A(Max)

输出电压范围：

输入电压：

输入电压频率范围：三相五线制

输出电压纹波：

稳压精度：

稳流精度：

效率：

功率因数：

工作温度范围：

工作湿度范围：

噪音：

防护等级：柜体：IP20桩体：IP54

输出口数量：2~8

安全保障特性：包括过电压/欠电压保护、过温保护、直流输出过压/欠压防护、过流/短路防范以及输出端反接保护。此外，我们还配备了紧急停止功能、防雷设计以及热插拔便捷操作。

规格尺寸：(充电桩部分)；800X800X2260(充电模块部分)

性能特点：

a.具备广泛的适应性，特别融入了防盐雾、防潮、防霉等创新防护设计。

b.模块化设计、定制级服务；

c.凭借快速充电性能和经济的造价，本产品采用了独特的分体式设计，拥有高达8个充电接口，显著降低了单个设备的平均造价。这样，它能够实现对多辆车辆的同时充电，提升了效率与便利性。

d.模块化、热插拔技术；

e.设备配置包括：高效能的功率弹性设计，以及两个大型充电接口和六个小型充电接口。

f.强大的信息采集、传输、通信功能。

2.交流充电桩

作为电动汽车外部的固定设施，交流充电桩与交流电网相连，专为安装于车辆内的车载充电机（即电动汽车专属充电设备）供应交流电。其主要功能是电力输出，不具备充电功能，需配合车载充电机实现电动汽车的电力补给。可以说，交流充电桩类似于电源管理设备，负责控制和分配电能供应。

以某充电设备厂家典型产品为例：

(1)通常的慢速交流充电桩（对比快速交流充电桩，其功率约为80KW，此处我们关注的是较为普遍的慢充设施）

额定输出功率：7.2KW

输出电流范围：32A(Max)

输入电压：

工作温度范围：

工作湿度范围：

以下是设备的关键功能特性： 1. 触摸屏用户界面交互设计 2. 实时运行状态显示 3. 精确计量功能 4. 支持刷卡操作 5. 信息传输采用加密技术保障安全 6. 配备紧急停止功能 7. PWM输出功率智能识别

通信手段：集成支持RS485、以太网、GPRS无线通信以及CAN总线技术。

安全保障特性：涵盖过电压防护、低电压保护、过流保护以及漏电电流监控，同时设计有智能插座防止误插和误操作。

防护等级：IP54

保障措施：包含雷电防护装置、电压冲击抗性及高标准的耐压绝缘性能

规格尺寸：壁挂式：(宽X深X高)

落地式：(宽X深X高)

性能特点：

a.防护等级高、实时监控；

b.强大的信息采集、传输、通信功能；

c.操作便捷；

d.强大的数据恢复、防误操作功能；

e.方便快捷的支付功能；

f.造价低、安装维护方便。

3.交直流充电桩两者的区别

简单来说，交流充电桩需要借助车载充电机来充电，直流快速充电桩不需要这个设备。二者在充电速度上差别较大，一辆普通纯电动汽车完全放电后通过交流充电桩充满需要8个小时，而通过直流快速充电桩仅需要1到2个小时。交流充电桩给电动汽车的充电机提供电力输入，由于车载充电机的功率并不大，所以不能实现快速充电。直流快速充电桩是固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，可以为非车载电动汽车的动力电池提供直流电源的供电装置，直流充电桩可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求。

(三)充电桩技术的前沿

1.柔性充电的概念

我国企业创新提出了"柔性充电"的概念，其核心在于根据电动汽车的实际需求，动态地调整电力供应能力。在需求大增时，能高效整合设备内部的功率模块，协同运作；而在低需求时段，则能灵活分离使用，确保能源的高效利用，实现了我国倡导的资源优化共享原则。因此，柔性充电策略旨在节省设备能源，显著提高充电效率，并预示着将在停车场等场景得到广泛应用和推广。

2.闪电充电的概念

国外某企业独创的闪速充电理念，是一项聚焦于电动巴士领域的革新技术。通过精密操控激光系统，电动汽车得以与动态对接的移动臂无缝连接，这一创新将充电时间缩短至15秒之内，堪称行业内的独特优势。其高达400千瓦的功率支持高效能短时充电，确保车辆在频繁的行驶中能持续运行，直至抵达下一站进行深度充电。终点站则配备充足的时间供车辆进行充分的完整充电，旨在推动电池续航技术的持续优化，最终实现电动汽车快速充电的理想目标。

四、充电桩市场潜力与趋势

(一)行业机遇

我国新能源汽车行业的持续增长为充电桩市场开辟了丰富的投资前景，主要体现在以下几个方面：

1.我国新能源汽车产业发展初具规模

随着新能源汽车产业环境的持续优化，充电桩业务迎来了前所未有的发展机遇。中国政府积极推出多项激励政策，已逐步构建起有利于新能源汽车发展的有利格局。

2.我国新能源汽车产业链条基本建立

我国新能源汽车产业现已构建了全面的体系，包括整车制造、电池（大电）、电机、电控在内的核心技术环节，以及电动空调、电动助力转向和电动助力制动等辅助设备的研发与应用。此外，电池关键材料的配套发展也得到了显著提升，共同构建了完整的产业链结构。

3.我国新能源汽车推广应用初见成效。

我国各大中城市的新能源汽车推广示范项目逐一推进，其应用领域广泛深化，已从公交车服务扩展涵盖至出租车及公务车辆领域。

4.政策的大力扶持。

政府部门积极推行多项激励措施，致力于推动新能源汽车行业的蓬勃发展。

5.市场需求的提高

中国经济的强劲增长及新能源汽车市场的蓬勃发展，推动了对新能源产品的多元化需求。这涵盖了原材料、中间产品到终端产品的广泛增量，市场需求的旺盛有力地驱动着相关产业的进步。新能源汽车产业借此良机，迎来了诸多商机。

6.租赁模式受热捧

政府通过财政激励策略，推动租车企业购置电动汽车，并推行租赁服务。消费者得以以低廉的租金形式获得电动汽车的使用权，借此亲身试驾并享受其卓越性能，从而可能被激发购买意愿。电动汽车租赁模式甫一实施即赢得广泛欢迎，不仅得到政府的大力支持，亦获得了制造商的肯定。此模式凭借其独特的魅力与效益，被视为推动电动汽车商业普及的关键切入点。

(二)风险

1.政策和体制风险

政策与体制兼具两面性：作为基准和界限，政府设定其旨在规制行业。那些超越此规范的企业得以幸免于政策风险的困扰；反之，未能达到政策规定的企业，则将面临政策要求构成的挑战，实则蕴含着风险。

2.宏观经济波动风险

新能源汽车销售与宏观经济周期波动紧密相连，定位为周期性行业。如中国经济增长前景遭受减速，预期增速不如预期，甚至面临硬着陆的风险，势将对新能源汽车销量构成显著冲击，从而对我国智能充电桩行业的拓展产生间接的负面影响。

3.原材料价格波动风险

电子和电气元器件作为充电桩制造业的主要原料，其价格波动受市场供求关系及宏观经济周期的显著影响，供应商阵容丰富，供应相对稳定。

4.市场竞争风险

行业前景诱人的充电桩市场，正吸引着广泛的民营与公有资本投入，然而当前盈利模式的不确定性阻碍了大规模资本的涌入。一旦盈利模式明朗化，预期将会引发资本与企业的大规模集结，势必将推动充电桩行业竞争态势的加剧。

5.营销竞争风险

运营商在充电桩市场中具有较强的议价能力：由于可供选择的供应商众多，他们倾向于从产品质量稳定且成本效益高的制造商处采购。因此，对于充电桩生产商而言，保证产品的硬实力与成本控制至关重要，否则可能面临因产品质量问题或价格不具竞争力而导致的销售滞缓风险。

6.资金不足风险

资金不足风险表现在以下几方面：

(1)研发费用风险。

(2)存货变现风险。

(3)应收账款风险。

(4)流动性风险。

(5)资金不足风险。

7.经营管理风险

(1)未能充分认识充电桩行业的增长潜力，企业可能会错失战略机遇，丧失市场占有率，从而在激烈的行业竞争中遭受损失。另一方面，如果企业对行业发展抱有过度乐观，导致扩张速度超越行业实际，将可能导致产品库存积压，占用大量宝贵资源，从而阻碍企业的稳健发展。

(2)任何企业的创新探索，尽管意图提升竞争力，但创新举措若未能成功，往往可能带来负面的冲击和不利的后果。

(3)若企业管理运营失当，导致生产成本高于行业平均水平，且产品市场销售不畅，将不可避免地给企业运营带来严峻挑战。

第二节充电桩建设面临的问题及对策

一、当前挑战与问题

(一)充电效率低

电动汽车通常采用两种充电模式：快速充电（简称快充）与慢速充电（简称慢充）。快充技术采用直流电源，能在大约2小时内将电量匮乏的车辆完全充满，相比之下，慢充所需时间较长，大约需要8小时，这使得电动汽车的续航补给时间显著超过传统燃油车的一次加油过程，从而一定程度上影响了其市场普及率的提升。

当前充电桩的充电效能与燃油汽车的续航能力相比，存在显著差距。

(二)充电桩数量不足

据统计，当前我国电动汽车与充电桩的配比大致为1辆电动汽车对应3.5个充电桩，即平均每3.5辆电动汽车才拥有一个可用充电设施。为了充分满足国内居民的电动汽车充电需求，理想的车桩比例应达到1:1。然而，这一现状导致了充电需求与供给之间的不平衡，居民在寻求充电服务时常需面临排队等候，这在一定程度上抑制了电动汽车的普及率。

(三)投放布局不平衡

当前国内虽然已广泛部署充电桩设施，但其分布尚显失衡。主要集中在人口密集区域，例如城市中心，这使得众多客流量较小的地区充电桩供给相对匮乏，无法充分满足实际需求。投资者在经济效益的考量下，过度倾向于在人流量大的地区密集投入，结果可能导致资源的非优化配置，甚至出现部分充电桩闲置的情况。

(四)充电便利程度低

由于充电桩主要分布于充电站亭，而非普遍存在于街头巷尾，国内充电站亭的稀缺性导致驾驶者在需求充电时必须确保车辆空闲，以便前往专用站点进行，这与燃油车的便捷加油形成了鲜明对比，从而构成电动汽车推广的一大挑战。

二、应对策略

(一)提高充电桩充电效率

直流充电桩的充电效率相较于交流桩具有显著优势，通常能节省大约6小时的充电时间。鉴于此，提升直流充电桩的覆盖率对于推动电动汽车的广泛应用至关重要。

鉴于充电时间与充电功率直接相关，优化策略应聚焦于提升充电桩的功率和电池的额定容量，从而有效地缩短电动汽车的充电周期。因此，投资者应加大对充电桩技术研发的投入，确保设备品质的同时，极力提升其功率规格。此举需与电池技术的研发同步进行，以期实质性地减少充电等待时间。

(二)加快充电桩投放进程

目前国内充电汽车和充电桩的数量之比大约为3.5：1，距离的目标还有很大的差距，因此政府应当因地制宜，加大推广充电桩的力度。对于充电桩建设问题，着重解决土地、配电等外在因素，方便投资商进行投资。此外，由于目前国内充电桩投资固定成本较高，因此政府还应当提供适当的补贴，减轻投资压力，吸引投资商投资。

(三)优化充电桩布局方案

在规划充电桩分布时，务必兼顾实际需求，实施多元化策略。整合交流与直流充电桩的配置，协同公用与专用设施的布局，同时融合公共与私人充电桩的设置。尤为重要的是，需充分考虑当地客流量，力求满足市民的日常需求。在充电桩建设过程中，地理位置的考量不可或缺，旨在提升居民对充电设施的便捷使用体验。

政府在充电桩投放策略上应兼顾经济效益与社会效能，强调运营效率和充电便利性的提升。特别关注那些人流量较小、电动汽车保有量较低的地区，确保即使在这些区域也能提供充足的充电桩，从而缩短充电过程中的等待时间，实现资源的均衡分布。

第三节深入理解客户需求

一、项目简介

本计划旨在XX市推进充电桩建设项目，积极响应国家关于新能源推广的政策导向，致力于节能减排与可持续发展目标。为此，我们计划在该站点增设充电设施，以充分保障已投放电动汽车的电力补给需求。

二、详细规格与需求

(一)后台监控管理系统

运营管理系统需求如下：系统应具备实时充电状态监控、便捷的充电车辆信息检索、详尽的充电量统计以及故障情况的深入分析功能。同时，它还需支持时段划分的数据统计与文件导出等实用功能。

(二)技术要求

1.快充

每把充电枪需支持180千瓦的快速充电能力，无需局限于特定车位，且在快充过程中能实现即时、自动的功率输出，无需人工干预。

2.慢充

支持34辆车的同步充电，单个充电枪平均输出功率为30千瓦。所有充电枪在每套系统下具备智能功率管理功能，能自动根据BMS（电池管理系统）的需求，优先分配给未充满电的车辆。

3.该主机设备单套配置达到180千瓦，支持任意车位双枪同步充电，并预留了后期扩容至360千瓦的灵活性，无需额外承担改造费用。

(三)设备要求

1.雨棚

2.土建施工

3.电气施工

以下是安装工程的主要内容： - 充电设备的安装工作 - 交流线缆的敷设与管理 - 直流线缆的铺设安排 - 电缆支架的专业配置 - 网络线路的综合布设设计 - 雨棚的安装与构建

4.辅助设施

场站需配置消防、照明设施、限位器。

(1)消防符合国家标准要求；

(2)照明满足现场运营需要；

安装车档保护充电设施（材料采用球墨钢管,充电停车位置线。

三、详细的功能规格需求

(一)显示测量功能

设备配备大型液晶显示屏，能实时呈现各类关键信息：充电机的输出电压、充电电流、电池电压、累计充电时间、充盈程度SOC以及各模块的输出电流等数据。同时，系统与BMS等的通信状态也一目了然。用户可通过触摸操作（或按键切换）浏览详细菜单，全面掌握系统运行状况。此外，还具备实时显示已充电电量的功能。

(二)充电功能

1.直流充电机应符合GB/T 20234-2011《电动汽车传导充电用连接装置》以及GB/T 27930-2011《电动汽车非车载充电机监控单元与电池管理系统通信协议》中关于充电接口的明确规定。

2.充电机应当具备支持电动汽车用户自主且安全的完全充电功能。它能够根据电动汽车电池管理系统（BMS）传输的数据，智能地优化充电参数并执行相应的操作流程，从而顺利完成充电任务。

3.充电机支持的手动启动、即插即充以及定时充电等多种便捷的充电启动模式应被纳入设计之中。

(三)充电要求

1.夜间自动充电策略：充电设施需在电力需求较低的夜间时段执行无人值守的18台电动公交集中充电任务。

2.白天充电：快速补电，任意单枪能够实现功率输出。

(四)平滑扩容功能

直流充电设备应支持功率容量及充电终端数量的无缝扩展，以适应未来车辆的充电需求。特别地，它应具备为双接口电动巴士提供充电的能力，并确保在扩容过程中，充电功率容量的调整仍能满足车辆的充电需求。

(五)输出功率限制功能

直流充电设备应具备用户可自定义的定时功率输出控制功能，旨在优化办公电力与电动汽车充电的资源分配，有效防止超出变压器的额定输出能力。

(六)安全保护功能

1.充电机应配备一系列完备的保护功能，包括输入过电压和欠电压防护、输入三相断相检测、输出过电压及过流保护、温度监控过热保护、输出极性反接防范以及BMS通信故障应急保护，同时内置绝缘状态监测机制。

2.充电机的功能要求如下： - 能够识别充电连接器及充电电缆的正确安装状态。 - 只有在充电连接器成功与电动汽车的蓄电池系统完成有效连接后，充电机方可启动充电进程。 - 如检测到与蓄电池系统的连接异常，充电机应立即中止充电，并发出警报提示。

3.充电机需具备自动连接车辆的功能，在未接入电动汽车或断开连接时，确保充电插头处于无电状态。

4.充电机需配备完善的安全保障机制，以防止车载电池遭受过充的潜在风险。

(七)参数设置功能

监控系统支持本地或远程配置充电参数，如充电电流和电压，允许在充电过程中由上位机或直流充电机(BMS)实时调整。对于本地操作，通过安全的密码验证机制进行权限控制，既强化了系统的安全性，又提升了管理的便捷性。

(八)告警功能

该监控设备配备多元化的告警功能，允许用户自定义设定告警阈值。监控系统支持历史告警数据的存储，存档期至少可达一个月。每条存档的告警信息详细记录了发生的时间以及具体的告警类别。

(九)通讯功能

1.充电机应具备通过CAN网络与BMS进行有效交互，以便识别电池类型并获取电池管理系统所需的参数，包括充电前和过程中的动力电池状态数据。同时，充电机需通过CAN接口或工业以太网与充电桩监控系统保持连接，实时传输其自身及动力电池的工作状态、操作参数以及故障警报信息。并且，充电机还需响应充电桩监控系统的指令，支持远程操作功能。

2.设备应配备专用的RS-232/485接口和CAN接口，用于与BMS系统及上位计算机进行隔离通信，同时具备以太网接口，支持远程通讯功能。

3.该监控装置支持通过SNTP网络对时功能，能够实现精确到1秒的时间同步。

(十)远程调度功能

每套充电系统支持多枪输出，各充电枪可平等接入系统的各个模块。远程操作允许设定单个枪的功率限制与优先级，从而实现对电动公交车辆的远程充电管理。监控系统公开了功率控制和充电优先级设置接口，旨在供第三方公交调度系统利用这些接口进行高效、精准的电动车充电调度操作。

四、专业充电桩安装技术规格与服务标准

(一)中标供应商需承担网点位置搜寻与协调、安装技术方案的策划以及施工计划的制定工作，并需详尽阐述安装施工的详细内容与操作方法。

(二)在获得采购人的批准后，我们将组织人员进行安装施工，并随后进行调试检验，确保开通运行顺利完成。

(三)投标人需详细阐述拟设服务网点的地理位置及其所具备的资源条件。

五、运营与维护服务标准

(一)运营平台要求

1.投标人需配备自主研发的运营平台及微信公众号，具备独立实施运营维护服务和技术支持的能力。

2.我们的技术架构依托云计算和移动互联网的前沿技术，实现灵活部署，并集成移动支付功能，以提升便捷性。

3.支持多元运营平台：作为一款开放性平台，本系统兼容多个充电运营商接入，旨在推动充电设施的社会共享，从而提升运营效率和收益。

4.投标人需确保运营平台与项目所在地县级政府机关及公共设施的现有充电桩实现无缝对接与集成，以便于集中管理和运营。请明确阐述互联互通的技术细节和标准要求。

5.设备运行状况实时监控：在运营过程中，系统平台实施连续监控，具备故障预警与主动识别的能力，确保高效运行.

(二)运营管理要求

1.在项目运营期间，中标供应商需按季度提交运营报告及详细的电费结算清单，以便与场地费用一同结算。

2.在运营维护阶段，中标供应商需确保实施具有实际效益的面向市民与公共机构的便利服务策略，并需提交详尽的便捷服务技术阐述与运营实施方案。

3.在运营维护阶段，中标供应商需提交具有实际操作性的提升充电设施效能与经济效益的策略方案，并详尽阐述相关实施措施。

(三)项目应急服务保障要求

在设备发生故障后，对于XX市区，我们承诺中标供应商的技术人员将在接到通知后X小时内抵达现场，并在X小时内完成问题修复。而对于XX市区域，响应时间相应缩短至XX小时。供应商需提供详细的保障方案及明确的时间响应机制以确保及时性。

第四节合理化建议

一、合理布局充电设施

针对国家和地方政府对于新能源汽车推广的长远规划，尽管具有指导意义，实际的充电设施建设仍需细化实施方案。为了缓解出行需求与充电设施不足之间的冲突，我们着重考虑高速公路服务区域，推进高速公路上直流充电桩的高效部署。这种充电桩设计旨在支持车辆在短暂的30分钟休息时间内，实现80%的电量补给，从而便利车主继续行程。在市区范围内，具备条件的加油站也被建议增设直流充电设施，使之如同常规加油一样便捷，便于车主随时进行短时间充电。同时，针对住宅小区的配套设施，适当地安装直流充电设备也是提升便利性的关键举措。

二、个人建设多人共享成本分摊

为优化电力负荷分布并鼓励错峰用电，建议在居民区实施私人新能源车辆交流充电桩的自建方案。提倡晚间充电，同时推动个人充电桩的共享模式，旨在提升充电桩资源的使用效率。

三、社会公用企业的构建与社会责任

针对主要服务于通勤需求的购车用户，众多企业已配置了内部职工停车场。因此，我们提议在这些职工专属区域及公共停车场内增设专门的新能源车辆充电区域，以优化便捷的停车与充电体验。

四、充电APP+云服务+远程智能管理+导航地图显示

各充电桩运营企业已针对此方面展开相应的服务规划：通过应用程序为用户实时展示充电桩位置信息，支持充电车位预先预订，远程监控充电过程，即时预警设备故障，并在平台上实现在线支付功能，从而提升用户体验并强化用户忠诚度。然而，鉴于运营商数量众多，我们建议整合至单一的应用程序平台。此外，应加速推进导航地图的更新，确保在导航系统中明确标注直流充电桩的导航选项。

第二章全面项目执行策略

第一节实地考察项目地点

一、实地考察

在项目招标过程中，招标人安排投标申请人进行现场考察，旨在让他们亲临项目场地及周边环境，评估客观条件。此行为是对潜在投标人开放的，但招标人需遵循公平原则，避免单独或分别引导任何一方。投标人有权自行安排现场踏勘，借此机会深入了解招标需求的细节以及周围环境，以便制定投标决策、策略以及报价。招标人在这一阶段通常会全面介绍所有施工现场的相关详情，涉及的考察内容涵盖经济条件、地理位置、地质特性、气候影响以及法律环境等重要因素，这些信息对投标至关重要。

(一)目的与作用

我司现场考察旨在深入领会招标方的意愿及周边环境详情，借此获取关键信息，从而决定是否参与投标，制定策略，并确定报价。现场勘查作为投标流程的基础，我公司团队借此获取一手资料，直观评估充电桩安装位置及其与周围环境、相关规划的契合度；此外，它还为充电桩后续安装工作的顺利进行奠定基础。主要目标包括：

1.项目地址及周边环境；

2.考察充电站周边的交通设施状况、水电供应条件以及周边的社会环境

3.核心设备主要安装区域；

4.项目实施地点周边环境敏感点情况；

5.项目相关联系人及联系方式。

(二)工作目标

现场踏勘的主要任务是对现有状况进行全面勘查，旨在核实实际状况与书面资料的一致性，并明确采购方的具体需求。通过此举，旨在提升投标人的工作精准度和效率。同时，现场踏勘还需涵盖以下环节：

1.请求获取详细信息，包括充电桩安装位置的地理位置、周边交通设施、水电供应状况以及周边的社会环境因素。

2.详细规划充电桩的安装位置及其平面布局，考察选址及线路周边的环境敏感区域，包括预设的水源供应点、废水排放点和受影响的水体，同时评估可能产生的环境污染，并制定详尽的施工安装方案。

3.相关方联系人及联系方式。

二、实地考察安排

现场踏勘的时间由采购人的招标文件决定。

若招标文件中明确安排了集体踏勘的时间，我公司将积极响应，按约定时间亲赴现场进行实地考察。

若采购方未安排现场考察，我公司将于获取招标文件后X-X日内主动与采购方沟通，提出进行现场考察的申请。如获采购方批准，我们将协商确定具体的考察时间。

在获取相关许可后，我公司将通过正式文书形式向申请人通知具体的踏勘时间、详细内容以及应注意的事项。

我司保证严格遵循国家法律法规及相应程序进行实地考察。

现场踏勘申请表

项目名称
项目地点
踏勘接待
投标人	单位名称
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参与人员名单	签名日期（注：人员名单应注明姓名、身份证号码）

三、实地考察规定

(一)为了强化投标过程中的实地考察程序，提升其规范化水平，

根据我公司的实际情况，本制度旨在提升投标文件编制的效率与质量标准。

(二)在执行现场踏勘工作中，应秉承高效、便捷、公开、公平以及确保工作的廉洁性原则。

(三)行政管理部门需确保至少配置X名胜任的现场勘查人员开展实地考察。这些人员应具备执行现场勘查任务的专业技能。对于特殊情况下的特定要求，将由行政部门独立判断和决定。勘查人员在完成任务后，须提交详细的现场勘查报告。

(四)以下是行政管理部门执行投标活动现场踏勘程序的详细步骤。

1.规划详尽的现场考察：在投标过程中，我公司将组建由至少X名专业人员构成的联合踏勘团队，负责实施严谨的现场勘查工作。

2.申请人应接收到书面通知，其中明确列出具体的踏勘时间安排、现场勘查内容以及相关注意事项。

3.申请人需配合依法进行现场核查。踏勘人员到达现场后，需出示工作证件，严格按照现场核查的操作指南和相关标准，进行详细调查、核验、确认和现场勘查。所有过程将通过文字描述、视频录像、照片、音频记录等形式完整记录，确保记录内容充分满足现场核查的要求。

4.完成踏察报告：踏察人员依据实地考察结果，现场形成并出具考察结论。申请人或经申请人授权的个人须在《现场踏勘结论确认表》（简称《确认表》）上签字确认。若拒绝签字，踏察人员需详细记录拒签详情。踏察工作完成后，踏察人员应在X个工作日内将《确认表》及包含文字描述、影像资料、图片记录、音频记录等在内的所有实地考察材料提交给负责审批事项的工作人员。

(五)完成现场踏勘后，行政管理部门应迅速搜集所有文字记载（包括文字报告）、录像、图片、录音等关于踏勘详情的资料，并按相应的档案管理要求进行全面整理归档，以确保随时可供查询。

1.确保全面的影像取证，包括关键细节与公司整体风貌

2.做好现场检查相关记载。

3.注意踏勘人员言行端庄严肃热情。

4.检查前准备相关表格材料。

四、实地考察团队

我司将派遣不少于X名的专业勘查团队前往充电桩安装施工区域进行实地考察。

行政管理部门将选拔踏勘团队，团队中必含一名专责充电桩安装的技术人员，其余成员的选择则依据招标文件规定进行灵活配置。

现场踏勘人员明细表

序号	姓名	职务	职责范围	联系方式	身份证号
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