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钢箱梁顶推施工解决方案

类型：

word

页数：

261

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2024-09-30T00:00

钢箱梁顶推施工解决方案涵盖了项目工程概况、详细施工规划与策略、质量管理策略、安全与文明施工策略、项目风险应对策略及人员配置策略等内容。其中，详细施工规划与策略包括施工流程、进度管理、场地布局、钢箱梁拼装安装工艺、新型临时支撑体系、高效钢导梁安装、专业顶推技术及桥塔、斜拉索建设等；质量管理策略涵盖技术保障及钢箱梁加工、运输、安装、顶推全流程质量管控；安全与风险应对涉及风险辨识、环保措施及各类紧急情况的应急响应机制。本方案为钢箱梁顶推施工提供了全面系统的技术指导与管理支撑，助力保障施工高效、安全、优质完成。

钢箱梁顶推施工解决方案

招标编号：****

投标单位名称：****

授权代表：****

投标日期：****

高效钢箱梁顶推施工策略投标方案

简介

本项目提案针对钢箱梁顶推施工，全文采用标准宋体四号字呈现，共计224页。所提供的文档为微软Word格式，页面清晰，无任何水印，支持直接编辑操作。

第一章项目工程概况

涵盖编制说明、工程概况等内容

第二章详细施工规划与策略

以下是关于工程实施的详细内容，包括施工流程的编排、施工进度的详细规划以及施工场地的空间布局。

第三章详细施工规划

涵盖施工准备、钢箱梁拼装平台施工、临时墩施工、钢箱梁运输和现场安装、钢导梁施工、顶推设备及其工作过程、钢箱梁顶推施工、防护措施、桥塔施工、斜拉索施工等内容

第四章质量管理策略

涵盖技术保证措施、质量保证措施等内容

第五至七章详细阐述了安全文明施工管理措施、应急预案编排以及项目人员配置的相关内容。

敬请注意：在编制过程中，务必将内容根据项目具体情况进行相应调整。

第一章项目工程概况

(依据项目实际情况修改)

第一节项目概述与指导原则

一、基于的相关法规和政策

《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008)

关于XX市XX路二期工程项目之岩土工程勘察中期工作报告

3.《XX市XX路工程跨铁路XX站主桥工程施工图设计》。

二、项目范围与内容概述

该施工策略特指针对XX市XX路二期工程的II标段，涉及X站上部钢箱梁实施顶推作业的技术规程。

三、项目实施指南的基础规则

严格遵循法律与法规的要求，执行既定的标准与规范，并恪守设计文件的指导原则。

确保合规遵纪，遵循既定标准与规程，严谨核查设计文档，深入理解设计构思，详尽掌握工程实际，严格按照设计资料与基本原则进行编制，以契合设计规格及需求。

2.确保既有线安全的原则：

在维护既有线路稳定（包括线路设施安全）、确保接触网运行安全、保障列车运行顺畅以及提升其他相关设备保障能力的前提下，我们优化施工策略，实施严格的保障措施，并预先制定详尽的应急响应预案。

遵循严谨的铁路施工安全操作规程，并严格履行所有上层关于安全的规章制度和管理标准，我们致力于从制度设定、管理实施、方案设计和资源配备等全方位制定切实可行的施工计划与安全保障措施，以确保施工过程中的绝对安全。

3.遵循本企业贯标机制的原则：

本工程项目施工过程中，将始终坚持安全、质量、环境与职业健康安全综合管理体系的有效运行，保障体系的全程顺畅运转。

遵循上级部门设定的关于总体工期、安全与质量的既定目标原则。

第二节工程概况

一、项目概述

XX市XX路二期工程建设的III标段，其设计范围从起点K1+312.13延伸至终点K1+732.13，桥梁的中心坐标相对于杭深线位于K319+221.64处，桥轴线的走向与甬台温铁路主线形成75.25度的交角。

桥梁主体设计为五跨结构，跨径尺寸分别为55米、45米、220米、45米和55米，总计420米，这是一种双塔双索面斜拉桥，采用了半漂浮体系。主梁采用混合式设计，两侧的边跨部分采用了预应力混凝土箱梁，每侧长度为109.4米，向主跨延伸9.4米。中跨部分采用钢箱梁，全长201.2米，其中197.2米区间为连续钢箱梁，两端与预应力混凝土箱梁通过2米长的钢混连接段相连。施工过程中，中跨钢箱梁根据构造需求、运输便利性和安装条件，被划分为A、B两个主要梁段以及钢混结合段，总长255米。顶推施工中，单段顶推重量为19.4吨每米，总重量达到3826吨。

钢箱梁中部的159.88米曲线段构成一个半径为2000米的圆形曲线，其两侧各配备有18.66米的直线部分。桥梁的总体宽度设定为34.5米，设计为双向六车道，具体布局如下：3.5米的人行道区域，两侧各配以1.0米的拉索锚固区域，接着是0.5米的防撞墙，之后是连续12.0米的行车道，再后是相同的防撞墙配置，再次接续12.0米的行车道，最后两侧各有0.5米的防撞墙，以及1.0米的拉索锚固区域，人行道再次出现，总计3.5米。桥型示意图如图2-1-1所示，而横截面的详细规划见图2-1-2。

桥型布置图

横断面布置图

在主桥的主体跨越部分，位于衔接XX站的关键点，需穿越甬台温铁路的主线两轨以及到发线七条，同时涵盖客车整备线五条和存车线七条，总计涉及21股道线路以及三个中间站台。具体现场状况请参阅附图。

现场情况布置图

二、项目区域环境概述

1.地形地貌：

海积平原以其平坦开阔的地势，广泛用于开垦为农田、旱地，亦作为民居和工业建筑的理想选址。

2.水文情况：

地下水类型特性概述：XX平原的主要地下水类型包括第四系松散岩类的孔隙水与承压水。孔隙水主要源自海相黏土、粉质黏土和淤质黏土层，其补给来源于大气降水和地表径流，总体水量有限，地下水流量受季节因素影响显著，对混凝土结构通常没有显著侵蚀作用。另一方面，承压水主要分布在平原中心及深层区域，尤其是在大碶平原内，其含水层由海积、冲海积、冲积及洪积相砂质和砂砾石构成，水量相对丰沛，地下水具有轻微的腐蚀性特征。

3.地质情况：

XX站地理位置处于XX市区中心，其地貌特征以冲海积平原为主，展现出平坦开阔的地貌景观。地势整体呈轻微自陆地向海洋倾斜的趋势，平均海拔在2-5米之间。区域内河网交织，道路纵横，且建筑密集，形成一幅繁华的城市风貌图。

勘查区的地层岩性特征显著，主要位于第四系底层，其中全新统的海积相和冲海积相沉积层尤为发育。主要岩性包括淤泥质黏性土和黏性土，其地质状态表现为软塑或流塑，厚度变化在5米至52米之间，分布广泛且具有多样性。

区域地构造特征：本项目地处华夏新构造体系的南部次级隆升地带，其核心构造表现为盆地型地貌。

4.气象特征：

XX市地理位置属于亚热带季风湿润气候区，其气候特征表现为四季分明，降雨充沛，年均降水量达到1322毫米，尤其在每年的五月到六月间，雨水尤为丰沛。该地气候温和，多年平均气温为16.9摄氏度。极端气候方面，极端最高气温可达39.5摄氏度，而极端最低气温则低至-8.8摄氏度。夏季期间（七月到九月），该地区常会遭受强热带风暴或台风的影响，年平均风速为2.9米/秒。常年主导风向，夏季盛行东南风，冬季则转为西北风。

三、项目实施位置及进度安排

1.施工地点：

钢箱梁顶推施工里程范围：相对杭深里程+233.64。

2.施工工期安排：

本项目的钢箱梁顶推及配套设施的安装与拆除工作预计耗时XXX天，时间范围为XXXX年X月X日至XXXX年X月X日。其中，钢箱梁的现场组装与顶推作业预安排在XX天内，执行时间为XXXX年X月X日至XXXX年X月X日。详细的施工进度规划请参阅"施工流程图"附件。

四、明确的施工计划与期望成果

目标一：确保全面实现无任何铁路交通事故及人员伤亡的绝对安全

致力于实现工程质量严守验收标准与规范，追求一次性验收合格率的满分表现。

项目时间安排：钢箱梁顶推与相关设备的安装与拆除工程预期总耗时为XXX日，特别指出，钢箱梁的现场组装与顶推阶段预计需时XXX日。

五、项目施工详细说明及区域覆盖详情

施工内容及影响范围

序号	线路	行别	施工项目	施工日期	施工地点	施工时间	施工内容
1	杭深线		拆除客整所4道部分线路	XXXX年月X日至XXXX年X月X日	XX东客整所4道、5道、里程K319+170～K319+230	360分钟	拆除客整所4道（K319+170～K319+230）、设置车挡
2	杭深线		L2＃墩、防护棚架施工	XXXX年月X日至2011年6月13日	XX东客整所4道、5道、里程K319+170～K319+230	360分钟	临时墩地下部分墩柱加固、防护棚架基础施工
3	杭深线		L2＃墩、防护棚架施工	2011年6月14日至	XX东客整所4道、5道、里程K319＋	480分钟	吊装L2＃临时墩墩柱及防护棚架

			2011年6月17日	170~K319+230		立柱
4	杭深线	L2＃墩施工	2011年6月18 日至2011年6月22日	XX东客整所4道、5道、里程K319+170～K319+230	600分钟	吊装L2＃临时墩横梁、纵梁、钢垫梁和顶推设备	封锁客整所5道、
5	杭深线	防护棚架施工	2011年6月23日至XXXX年月X日	XX东客整所4道、5道、里程K319+170～K319+230	420分钟	吊装防护棚架横梁、纵梁和铺设棚顶平台	封锁客整所5道、
6	杭深线	L3＃墩顶架空地线	XXXX年月X日	XX东客整所存2道与X站10道间、里程K319+190～	120分钟	改移L3＃墩顶架空地线		XX枢纽11供电单元停电
				K319+240
7	杭深线	L3＃墩施工	2011年6月28 日至2011年7月5日	XX东客整所存2道与X站10道间、里程K319+190～K319+240	600分钟	吊装临时墩横梁、纵梁、钢垫梁和顶推设备	封锁客整所存2道	XX枢纽11供电单元停电
8	杭深线	客整所存2道防电板安装	2011年7月6日至XXXX年X月X日	XX东客整所存2道与X站10道间、里程K319+190～K319+240	360分钟	钢管支架搭设、防电板安装	封锁客整所存2道	XX枢纽11供电单元停电
9	杭深线	L4＃墩施工	XXXX年月X日～2011年7月15日	XX站4道6道间三号站台上、里程K319+206～K319+256	600分钟	吊装临时墩横梁、纵梁、钢垫梁和顶推设备、轨道车、轨道吊	东站内4道、6道封锁	杭深412供电单元停电
						配合。
0	杭深线	XX站4.6道防电板安装	2011年7月16日～XXXX年X月X日	XX站4道6道间三号站台上、里程K319+206～K319+256	480分钟	钢管支架搭设、防电板安装	东站内4道、6道封锁	杭深412供电单元停电
1	杭深线	XX站L5＃墩施工	XXXX年月X日～2011年7月25日	XX站7道北侧、里程K319+214～K319+264	480分钟	吊装临时墩纵梁、钢垫梁和顶推设备	东站内7道封锁	杭深411供电单元停电
2	杭深线	7道防电板安装	2011年7月26日～XXXX年月X日	XX站7道北侧、里程K319+214～K319+264	480分钟	钢管支架搭设、防电板安装	东站内7道封锁	杭深411供电单元停电
3	杭深线	接触网承力索绝缘护套安装	XXXX年月X日～2011年6月25日	XX站内、里程K319+174～K319+264	540分钟	东站内道、Ⅱ道、3道、4道、5道、6道、7道、8道、10道接触网承力索绝缘护套安装	东站内I道、Ⅱ道、3道、4道、5道、6道、7道、8道、10道线路封锁	杭深411.412供电单元停电
4	杭深线	正馈线	XXXX年月X日	XX站I、Ⅱ道、里程K319+200～K319+260	120分钟	改移正馈线	XX站封锁	杭深411.412供电单元停电
5	杭深线	钢箱梁顶推	2011年8月22日	XX东客整所5道、里程K319+174～K319+259	360分钟	钢导梁跨越客整所环场公路	无需封锁
1	杭深	钢箱梁顶推	2011年9月	XX东客整所5道、	600	钢导梁跨越客整	无需封锁
6	线		14日	3道、2道，1道，里程K319+174～K319+264	分钟	所5道、3＃临时墩。3道、2道，到达2道与1道间上空。
7	杭深线	钢箱梁顶推	2011年10月16日	XX东客整所1道、存8道～存2道、里程K319+174～K319+264	960分钟	钢导梁跨越客整所1道、存8道～存2道顶推至L3＃墩	无需封锁
18	杭深线	钢箱梁顶推	2011年11月17日一2011年11月20日	XX东10道、8道、6道、里程K319+174～K319+264	840分钟	钢箱梁跨越X东10道、8道、6道顶推至L4＃墩	封锁X东10道、8道、6道	412供电单元停电
1	杭深	钢箱梁顶推	2012年12	东4道、I道、	900	钢箱梁跨越4道、	封锁东4	杭深411.412供电
9	线		月31日～2012年1月5日	Ⅱ道、3道、5道、7道，里程K319+174～K319+264	分钟	道、Ⅱ道、3道、5道、7道，	道、道、Ⅱ道、3道、5道、7道	单元停电
20	杭深线	钢箱梁顶推	2012年1月29日	XX站7道北侧、里程K319+174～K319+264	540分钟	钢箱梁顶推至L6＃墩	无需封锁
2	杭深线	钢箱梁顶推	2012年1月30日	XX站7道北侧、里程K319+174～K319+264	840分钟	钢箱梁顶推前行、钢箱梁顶推到位	无需封锁
22	杭深线	防护棚架拆除	XXXX年月X日～2012年5月5日	XX东客整所4道、5道，里程K319+170～K319+230	480分钟	防护棚架平台、纵梁、横梁及立柱拆除	封锁客整所5道
2	杭深	L2＃墩拆除	2012年5月	XX东客整所4道、	480	平联及剪刀撑、	封锁客整所5
3	线		6日～2012年5月9日	5道，里程K319+170～K319+230	分钟	顶推设备、钢垫梁、纵梁、横梁及钢立柱拆除	道
24	杭深线	客整所4道修复	2012年5月10日～XXXX年月X日	XX东客整所4道、5道，里程K319+170～K319+230	240分钟	修复客整所4道	封锁客整所5道
25	杭深线	客整所存2道防电板拆除	XXXX年月X日～2012年5月14日	XX东客整所存2道北侧、里程K319+190～K319+240	240分钟	防电板、支架拆除	客整所存2道封锁	XX枢纽11供电单元停电
26	杭深线	L3＃墩拆除	2012年5月15日～	XX东客整所存2道与XX站10道间、