机场飞行区场道工程施工方案

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第二章 概述与项目特性

第1节 地理位置分析

长春市和吉林市同处东北松辽平原腹部，为吉林省的两大中心城市。长春某机场位于长春市东北、九台市放牛沟乡与龙家堡乡的交汇处，分别距长春、吉林两市市中心31.2和76公里。机场参考点（近期2800m北跑道中心点）大地坐标为东经、北纬。跑道磁方位为，磁差为9.50西。

第2节 详细阐述的工程与地质水文学分析

位于新华夏构造体系东南部的第二沉降带上的长春至九台隆起区域，其周边断裂带未显示出活动征兆。根据场地地震稳定性评估，该区域的最大基本烈度预计可达度，总体表现出较高的稳定性。

场区内地貌单元主要为I区波状台地和区饮马河一级阶地，其中台地面积占90%，地势总体向NE倾斜，坡度1%左右，地面高程介于之间；饮马河一级阶地分布在本区东端，比较平坦，微向河流方向倾斜，其阶地后缘与台地毗连。场区西南部存在两处V形冲沟。

I区由新至老，上部为耕植土，以粘性土为主，含植物根系及腐植质，厚度中部为粉质粘土及粘土，稍湿一湿，可塑一硬塑，局部为软塑状态，以透镜体形式存在，该层分布广泛，为场区内主要土层，由东向西，逐步减薄，厚度约;下部为粗砂、残积土，厚度约;底部为白垩系下统泉头组泥岩、砂岩、砂砾岩，为全风化强风化状态，大部分位于场区西端，埋深。区地层为第四纪全新统冲积层，上部为可塑状态的粉质粘土及粘土(含耕植土)，局部为软塑状态，以透镜体形式存在，含少量动植物残骸；勘探深度内未见底部白垩系地层。

场区地下水主要分为两个类别：一是存在于粘性土层表层的滞留水，二是源自基岩中具有一定承压性的孔隙裂隙水。上层滞留水位的变化深受大气降水的影响。

地下水埋深年变化幅度在左右。I区初见水位一般,钻进基岩后，地下水水头压力为8.00m。II区水位埋深在,水位标高为181.60m。地下水对混凝土无腐蚀性。

该区域的地质状况总体上表现优良，未发现存在软弱下卧层及不良工程地质问题。地下水埋藏深度适宜，不存在腐蚀性影响。

第3节 关于气象条件的详细描述

地理位置位于北温带大陆性季风气候区，其气候特征显著变迁：春季气候干燥且多风，夏季炎热潮湿降雨频繁，秋季凉爽且易出现早霜，冬季则漫长且严寒。

年平均气温4.8℃，地面平均气温；最热月(7月)日最高气温的月平均值为27.9℃，最冷月(1月)日最低气温的月平均值为-21.6℃；

气温记录显示，极端高温峰值达到了35.6摄氏度，而最低温度的极端值则低至-36.7摄氏度。

气候特征如下： - 年度降雨总量为593.8毫米，最高记录降雨量达到866.6毫米，每月最大降雨量为404.1毫米，其中7月单日降雨量峰值为130.4毫米，降雨主要集中在6月、7月和8月。 - 年平均降雪日数为50天，年均积雪期为92天，最大积雪深度记录为22厘米。

主导风向为西南风（SSW、SW、WSW，占比28.6%）及北风（N，占比19.1%），年度平均风速达到3.3米/秒，记录到的最大瞬时风速高达29米/秒。全年平均大风日数为17天，集中于4月和5月期间显著增多。

年平均雾日数为13.1天；年平均沙尘暴日数为0.8天；年平均雷暴日数为37天；年平均冰雹日数为2.1天；年均无霜日数为146天，初霜为9月，终霜为5月。

场区最大冻土深度为1.80米。

第4节 详述场道工程概况

1、道面工程

飞行区平面定位方法按方格网坐标进行控制，平行跑道中心线方向用“H”表示，由南向北递增，垂直跑道中心线方向用“V”表示，由西向东递增。新建跑道中心点为V135+00/H100+00。

根据国家计委对长春某机场初步设计文件的批复，机场飞行区等级指标为4D,按满足A300和B767飞机的使用要求设计。近期飞行区工程建设一条跑道，长2800m,宽45m,两侧道肩各宽7.5m;跑道两端设的防吹坪；平行滑行道与跑道等长，宽23m,两侧各7.5m宽道肩，跑滑间距190m;跑滑间设两条快速出口滑行道D、L,与跑道中心线夹角均为300,快滑入口距跑道西南端及东北端的距离分别为1700m及2100m,道面宽度28.5m,道肩宽度7.5m,可供D类及以下机型使用；站坪尺寸为,可停放3架D类飞机，6架C类飞机。新建停机坪的尺寸为,设7个C类飞机机位。道肩宽度为7.5m。

路面及两侧道肩选用高强度水泥混凝土材料铺设，防吹坪则覆盖有相应的水泥混凝土表面层。

在跑道东北端600米区域以及西南端400米范围内，以及与其平行的滑行道，包括所有D类飞机活动所涉及的联络滑行道，其道面铺设采用38厘米厚的水泥混凝土。跑道中心区域、连接跑道与停机坪的J联络道以及停机坪的道面厚度均为34厘米；D、L快速出口滑行道和C联络滑行道的道面厚度则为32厘米。跑道两侧的道肩宽度为16厘米，而滑行道和停机坪的道肩则较薄，厚度为12厘米。

在长春，鉴于其冬季严寒的气候条件，位于季节性冰冻区域，我们在道路构造与强度设计策略中充分纳入了抗冻及防除冰液潜在损害的考量因素。

2、土石方工程

整体场地地貌呈现西南高、东北低的态势，跑道的设计自东向西渐次升高。

本标段的工作内容分为四个部分，主要包括挖方与填方作业。

3、排水工程

在围界周边和巡场路沿线设置两条具有梯形状特性的砌石明沟。

在跑道与平行滑行道的接壤区域以及平行滑行道与停机坪的连接地带，我们将设置两道钢筋混凝土构造的矩形盖板沟。其中，穿过滑行道和联络道的部分采用隐蔽式盖板暗沟设计，其余部分则采用显式的盖板明沟配置。

依据场地地貌特性，排水沟设计了两个分段排放口，均坐落于航站区域的一侧。

第5节 特性与技术亮点

本工程场地开阔，施工条件便利，便于展开大规模集中施工；由于工程所在地地处东北平原，受气候影响，冬季漫长有5个月不能施工，加之土石方及道面工程均需跨雨季施工，而且土方、基层、道面混凝土工程量较大，实际施工时间短，工期紧张。另外，由于施工所在地冬季气候寒冷，容易产生冻害。混凝土道面板工程为本工程的重点，加强机械设备的配套与投入数量，加快施工进度，采取必要的防冻害措施，是保证某机场建设工程保质保量顺利完成的关键。

第三章 详细施工规划

第1节 组织架构与关键人员配置

若我司有幸中标第四标段长春某机场飞行区场道工程，将以高效能与专业精神，选拔具备实力与丰富经验的专业人才，组建'长春某机场飞行区场道工程第四标段工程项目经理部'。该经理部将配备项目经理、副经理以及总工程师，并配置具备相应资格的技术、质量、材料、计划、安全以及其他职能管理人员，确保项目高效运作。

项目组织架构的详细信息请参阅《承包人工地组织机构图》，而对于项目经理的个人信息，您可以参考《表8.1项目经理简历表》；而主要施工管理团队的详情，请查阅《表8.2主要施工管理人员表》。

承包人工地组织机构图

为了确保施工任务的高效完成，我们计划选拔一批技术精湛、经验丰富的专业团队参与实施。

由专业的路基土石方施工团队和道面工程专家队伍承担相应的工程项目实施。

工任务，具体的施工队伍安排如下：

施工队伍安排计划表

特别说明：表格中标示的人数为初始配置，可根据工程的实际进展进行动态增补。

减。

第2节 详细劳动力配置方案

劳动力需求在施工过程中随工程进度呈现出动态变化的特性。

以下是根据工程类别划分的劳动力工日需求明细表。

针对工程的独特施工特性、严谨的施工进度规划，以及对劳动力工作日的需求分析

为确保施工需求的顺利实现，我们将对投入施工现场的劳动力资源进行有效配置（详细劳动力分配计划见《表8.3劳动力计划表》）。

表8.3劳动力计划表

第3节 详述的设备采购策略

鉴于本项目的工程周期紧凑且质量标准严格，必须依赖大规模机械化协同施工。设备投入在保障工程高效运行中扮演着核心角色。为了确保施工流程的顺畅，我们将按照工程规模、施工进度规划，充分配备各类机械、车辆以及测量检验设备。具体的设备配置明细请参阅《表8.4用于本工程的主要施工机械设备计划表》。

8.4主要施工机械设备配备规划表