机场飞行区场道施工方案

 

 

 

 

招标编号：****

投标单位名称：****

授权代表：****

投标日期：****

 


 


第一章项目基础与指导原则

根据长春某机场飞行区场道工程的招标文件，本施工组织设计得以编撰。

项目文档、设计图纸、问题解答及后续补充说明、《民航机场跑道施工技术指南》

技术要求》 、 《公路路面基层施工技术规范》

依据JTJ034-2000标准，进行《民用机场飞行区工程竣工验收质量》严谨的评估与表述。

依据《检验评定标准》(MH5007-2000)，详述现场勘查结果，并陈述我司的观点与立场

位的类似工程施工经验和施工能力编制。

在编制本施工组织设计过程中，我们立足于专业化、机

致力于机械化与标准化施工流程，对重要工程项目实施优先部署，力求每个环节均制定详尽的实施方案。

确保实施的可行性与经济效益，严谨规划施工过程，致力于向业主呈递优质工程。

良工程。

第二章概述与特性

第1节机场区域布局

位于东北松辽平原腹地的长春市与吉林省的另一重要城市吉林市紧密相邻，共同扮演着区域核心的角色。长春特定的机场坐落在长春市东北部的九台市放牛沟乡与龙家堡乡交界地带，与长春市区相距约31.2公里，而与吉林市中心的距离则为76公里。

沟乡与龙家堡乡的交界地带，分别与长春、吉林两市的市中心保持着适宜的距离

31.2和76公里。机场参考点（近期2800m北跑道中心点）大地坐标为东经、北纬。跑道磁方位为，磁差为9.50西。

第2节专业工程与水文地质分析

位于华夏构造体系东南部的长春，地处第二沉降带的显著上升区域

九台区域的地势呈现隆起状态，周边断裂带并无明显的活动征兆，据此判断该场地的地震稳定性较高。

性评价，场区基本裂度最多为度，比较稳定。

场地地貌单元主要包括I区的波状台地和饮马河一级阶地特征。

区域地形特性概述：台地占据总面积的90%，整体地势呈现东北向倾斜，平均坡度大约为1%。地表高度处于一定范围内波动。饮马河的一级阶地位于本区域东部边缘，地势较为平坦，轻微倾向河流流线，其阶地末端与台地紧密相连。在场区西南方位，观察到两个明显的V形谷地。

I区的地层自新至老依次分布，表层主要为耕植土，其特性以粘性土壤为主，且包含丰富的植物根系。

及腐植质，厚度中部为粉质粘土及粘土，稍

呈现出湿润后可塑性，硬度适中，局部呈现柔软质感，整体形态犹如透镜体结构。

该层土壤在场区分布广泛，作为主体层序自东向西呈现出递减趋势。

薄，厚度约;下部为粗砂、残积土，厚度约

 ;

底部地层主要构成于白垩系下统的泉头组，包括了丰富的泥岩、砂岩及砂砾岩，这些岩石已全面经历了风化作用。

强风化状态，大部分位于场区西端，埋深_

地层特征概述：下覆地层主要为第四纪全新统的冲积层，表层呈现出可塑性，主要由粉质粘土及粘土构成，部分地区含有耕植土，且部分区域土壤状态为软塑，以透镜体的形式分布，其中含有微量动植物遗存。在本次勘探的深度范围内，并未观察到白垩系地层的下限。

场区地下水主要分为两个类别：一是存在于粘性土层表层的滞留水，二是源自基岩中具有一定承压性的孔隙裂隙水。上层滞留水位的变化深受大气降水的影响。

地下水埋深年变化幅度在左右。I区初见水位一般

,钻进基岩后，地下水水头压力为

8.00m。II区水位埋深在,水位标高为

。地下水对混凝土无腐蚀性。

概括地讲，场地的地质状况表现出色，不存在任何不利的下卧层或工程问题。

地质现象，同时地下水埋藏较深，无侵蚀性。

第3节关于气象条件

该场地所处的气候类型属于北温带大陆性季风气候，其季节特征尤为明显。

春季气候干燥且风势频繁，夏季则湿热多雨，秋季凉爽宜人且早霜初现，而冬季漫长且低温严寒。

长而寒冷。

年平均气温4.8℃，地面平均气温；最热月(7

月均最高气温为27.9℃，其中最低气温出现在1月，该月的日均温度为全年之最冷。

低气温的月平均值为-21.6℃；

气温记录显示，极端高温峰值达到了35.6摄氏度，而最低温度的极端值则低至-36.7摄氏度。

年度降雨总量平均值为593.8毫米，其中最大年降雨量记录达到了866.6毫米。

该地区年度降雨总量达到404.1毫米，每月的最大降水量记录为130.4毫米。

7月份的气候特征表现为雨量充沛，主要集中于6月至8月。年均降雪日数为50天，积雪期平均持续92天，其中最大积雪深度可达22厘米。

主导风向主要为西南风（SSW、SW、WSW，占比28.6%），以及北风(N，

年均风速达到3.3米/秒，其中瞬时最大风速可高达29米/秒，占比约为19.1%。

年均风速达到每秒**米，年度内平均大风日数计为17天，且这些大风主要集中在4月和5月期间。

该地区的年均雾日计为13.1天，而年均沙尘暴日数仅为0.8天。

该地区的年度气象特征表现为平均雷暴日数为37天，而冰雹天气较为罕见，年平均冰雹日数仅为2.1天。

该地区全年无霜期共计146天，初霜期始于9月，终霜期则止于5月。

场区最大冻土深度为1.80米。

第4节详述场道工程项目

1、道面工程

采用方格网坐标系统对飞行区平面进行精确定位，跑道中心线的平行轴线方向被标记为'H'，遵循从南向北的递增规则，且与垂直轴保持直角关系。

跑道的指示采用'V'字形表示，从西向东递增。新建跑道的中心定位为V135.00米，对应的磁北坐标为H100.00米。

根据国家发展和改革委员会对长春机场的初步设计文件批准，该机场的飞行区等级被定为4D，旨在适应A300和B767等机型的正常使用需求。

要求设计。

近期，一项重要的飞行区工程项目正在进行，其中一项核心内容是新建一条跑道，其长度为2800米，宽度设定为45米，同时跑道两侧的设计与建设也同步展开。

道肩各宽7.5m;跑道两端设的防吹坪；平行滑

跑道设计规格为与行道等长，宽度为23米，两侧配置有7.5米宽的道肩，确保了跑道与安全区域之间的顺畅过渡。

在距离跑道中心线约190米处，设计了两条专用的快速撤离滑行道，分别标记为D通道和L通道，以便于高效疏散。

所有心线夹角设定为30度，快速滑行入口分别位于跑道西南端和东北端附近。

停机坪设计参数如下：跑道长度分为1700米和2100米，道面宽度达到28.5米，两侧道肩宽度均为7.5米，适用于D类及以下级别的飞机起降。站坪面积为121平方米，可容纳3架D类飞机和6架C类飞机。新建停机坪规划设有7个C类飞机专用机位，同样具备7.5米的道肩宽度。

路面及两侧道肩选用高强度水泥混凝土铺设，防吹坪则选用同等材质的混凝土构建，确保坚实稳固。

凝土面层。

在东北端600米及西南端400米区域内的跑道两侧，以及与其平行的滑行道，

用于所有D类飞机活动的联络滑行道，其道面铺设厚度为38厘米的混凝土。

跑道主体区域的混凝土铺设面层，包括跑滑交接区的连接道以及停机坪的道面处理

滑行道设计中，C联络滑行道与D、L快速出口滑行道的层厚度均为34厘米。

跑道的结构特性如下：主道面的厚度达到32厘米，跑道两侧的道肩厚度则为16厘米，其表面平滑。此外，还包括衔接跑道与其他区域的联络道以及机场设施中的相关站台区域。

坪道肩为12cm厚。

鉴于长春所处的地理位置，其冬季气候严寒，属于典型的季节性冰冻区域，因此对道路结构的设计需特别考虑道路抗冻性能。

在设计中，已充分纳入了抵御冻害及防范除冰液侵蚀的相关强化措施。

2、土石方工程

整体场地地貌呈现西南高、东北低的态势，跑道的设计自东向西渐次升高。

具体工程量按四个标段划分，本标段挖方,

填方3。

3、排水工程

(1)在围界周边和巡场路沿线设置两条具有梯形状特性的砌石明沟。

(2)设置跑道与平行滑行道之间的过渡区域，并在平行滑行道与站坪间配置相应的连接地带。

两段采用钢筋混凝土构建的矩形盖板沟，特别在穿越滑行道与联络道区域的设计

盖板暗沟，其余均为盖板明沟。

(3)依据场地地貌特性，排水沟设计了两个分段排放口，均坐落于航站区域的一侧。

第5节工程特点

项目地理位置优越，施工环境优良，有利于实施大规模集中的施工活动。

鉴于项目位于东北平原地带，其施工过程深受气候条件制约，尤其是在冬季的表现尤为显著。

由于季节性限制导致施工暂停长达五个月，且土石方与道路设施工程的实施需求同步进行

鉴于施工需穿越雨季，且包含大规模的土方开挖、基层构建以及道面混凝土铺设工程，

工程的实际施工进度紧凑，且受制于地理位置的冬季气候条件，使得工期更为紧迫。

在严冬季节，冻害现象频发，这对混凝土道面板工程构成了独特的施工挑战。作为本工程的关键组成部分，我们务必重视并采取适当预防措施以确保施工质量。

首要任务是强化机械设备的配置与投资力度，以提升施工进度

确保某机场建设工程的顺利进行，关键在于实施适当的防冻害对策。

保质保量顺利完成的关键。

第三章详细施工规划

第1节组织架构与关键人员配置

倘若我司有幸中标本标段工程项目，我们将秉持精干与高效的方针来执行

选拔具备专业实力、丰富经验和深厚业务理解的精英团队，构建'长春'

关于第四标段的机场飞行区场道工程项目经理部，其相关描述如下：

项目管理部门配置有项目经理、副经理及总工程师等关键职位，并配备了与其职责相匹配的专业人员。

汇集的技术资格、优质的工程质量、精选的材料配备、详尽的实施计划、严格的安全生产管理以及其他关键人员配置

参见《承包人工地组织机构图》以获取详尽的工地组织架构信息。

项目经理的个人信息详列于附录8.1《表8.1项目经理简历表》中，核心内容着重展示。

参见《表8.2主要施工管理人员表》以获取施工管理人员详细信息。

承包人工地组织机构图

为了确保工程实施的需求，我们计划择优选拔具备精湛技艺与丰富施工经验的专业团队。

相关路基土石方与道面工程的专业施工团队由经验丰富的承包商负责实施

工程的施工任务，具体的施工队伍安排如下：

施工队伍安排计划表

序

队伍名称

人数

施工任务

号

 

 

 

1

土石方施工队

250

土石方工程及垫层施工

2

道面基层施工队

200

道面基层施工

3

道面面层施工队

200

道面面层施工

4

排水施工队

50

排水工程施工

请注意：表格中列出的人数为最初配置，实际人员数量可能会随着工程进度的推进而动态调整。

时增减。

第2节劳动力管理方案

劳动力需求在施工过程中随着工程进度的推进呈现出动态性。

以下是依据工程类别划分的劳动力工日需求明细表。

工程项目名称

单位

人工

机械工

 

工日

 

 

 

工日

 

 

 

工日

 

 

 

工日

 

 

 

工日

 

 

针对工程的独特施工特性、详尽的施工进度计划，以及预计的劳动力工日需求

项目需求概述：优化施工现场劳动力配置策略，确保资源的有效利用

请参阅《劳动需求明细表8.3》，以获取施工过程中所需劳动力的详细信息。

力计划表》。

表8.3劳动力计划表

序号

工种

人数

进场时间

备注

1

搅拌站司机

8

2003年3月

 

2

摊铺机司机

16

2003年3月

 

3

压路机司机

16

2002年5月

 

4

平地机司机

4

2002年5月

 

5

推土机司机

18

2002年5月

 

6

装载机司机

20

2002年5月

 

7

挖掘机司机

12

2002年5月

 

8

汽车司机

50

2002年5月

 

9

混凝土工

75

2002年9月

 

10

钢筋工

20

2002年9月

 

11

测量工

8

2002年5月

 

12

试验工

15

2002年5月

 

13

电焊工

6

2002年5月

 

14

维修工

15

2002年5月

 

15

电工

3

2002年5月

 

16

木工

4

2002年5月

 

17

力工

150

2002年9月

 

18

其它

30

2002年5月

 

 

合计

470

 

 

第3节机械设备详细规划

鉴于本项目的工程周期紧凑且质量标准严苛，必须采取先进的大型机械化协同作业方式。在此背景下，机械设备的投入作为关键要素，对工程的顺利推进具有决定性影响。

所有作业活动须严格按照计划进行，各类机械设备、交通工具以及测量检验仪器须确保符合本工程的相关规定与标准。

确保程项目的工程量精确无误且施工进度计划周密完善，设备配置详尽而均衡。

以下是关于本工程项目主要施工机械设备配置的详细清单，请参阅《表8.4》。

表》。

8.4主要施工机械设备配备规划表

序号

机械或设备名称

型号规格

数量

国别产地

制造年份

额定功率kw

生产能力

进场时间

备注

1

挖掘机

PC300

8

日本

1997

210

1.2m3

2002.6

 

2

装载机

ZL50

10

柳州

2000

154.5

2.0m3

2002.6

 

3

推土机

ST320

10

山东

1997

235

 

2002.6

 

4

平地机

YP190B

3

天津

1999

140

 

2002.6

 

5

振动压路机

YZ16B

10

洛阳

2000

125

30t

2002.6

 

6

自卸汽车

康明斯

20

湖北

1998

 

15t

2002.6

 

7

自卸汽车

东风

20

湖北

2000

 

5t

2003.3

 

8

洒水车

GS8000

4

武汉

2001

 

83m

2002.6

 

9

运输车

解放

8

长春

1999

 

15t

2003.3

 

10

混凝土搅拌站

HZS75

 

廊坊

2000

 

75m3/h

2003.4

 

11

双轴桨式

JS1500

 

廊坊

2000

115

75m3/h

2003.4

 

 

砼搅拌机

 

 

 

 

 

 

 

 

12

稳定土拌合机

WCB200W

1

徐州

1999

70

200t/h

2003.3

 

13

稳定土拌合机

WCB300W