城市主干道道路施工管理方案

 

 

 

 

招标编号：****

投标单位名称：****

授权代表：****

投标日期：****

 

 

第一章基础规则与指导方针

1.1项目范围概述

负责大道第x标段的路基工程项目，具体涵盖K34+000至K39+730.696公里，总长度为5.73千米的施工任务。

鉴于当前尚无溯河桥梁的具体设计规划及图纸，故本施工组织方案暂不包含桥梁部分。一旦桥梁设计方案与图纸明确，我们将独立编制详细的桥梁专项施工组织方案。

路面工程单独编制施组。

1.2项目基础与法规

1、设计图纸与招标文件：曹妃甸至大道海港开发区段工程项目

2、国家公路、市政工程和水运工程规范。

3、专业涵盖公路建设、市政设施建设，以及详尽的质量检验与评定准则。

4、公路及水运施工安全技术规程。

5、参考河北省颁布的相关标准与管理规定，以及业主的官方文件

6、业主的要求和规定。

1.3原则与制作指南

1、坚持以先进科技和优质装备为依托，严守工程质量达到卓越标准，致力于打造精品工程的准则。

2、为了满足业主对本工程质量和合同工期的严格要求，我们着重加强质量管理，通过优化施工策略，科学制定总体进度管理指南和作业周期规划。确保工序间的有效衔接，重点关注关键线路中的核心工序，合理配置和利用各种资源，从而实现工作重点突出、全面协调、均衡生产的管理目标。

3、坚守优化施工方案与合理资源调度的核心原则，以及倡导信息化施工的策略提升

4、遵循建设生态工程的理念，我们优先采用低污染设备，严谨实施组织管理，致力于文明施工，以确保环境保护为首要任务。

5、坚守安全工程的本质，构建严谨的科学保障体系，实施切实有效的安全防护策略，确保设施完备，以达成建设目标。

6、遵循工期、安全、质量与效益相协调的方针，同步推进安全管控、工程质量与施工进度，通过科学的资源配置与创新工艺的应用，致力于提升经济效益。

1.4目标设定与实施策略

1、质量目标旨在严守《公路工程质量检验评定标准》的规定，契合相关设计与规范需求，并遵循市政工程质量验收标准，致力于打造高品质、精品工程，确保施工过程中零质量事故的发生。

2、工期目标：总工期17个月，2009年6月1日开工，2010年10月31日竣工。

3、本工程致力于实现以下安全目标：确保‘零事故、零伤亡、零污染’（三无目标），同时消灭安全隐患，以及积极推进安全文明工地的创建活动。

本项目承诺严格遵守三项零事故原则：坚决防止发生严重的人身伤害事故，严谨预防交通事故的发生，同时确保无任何火灾隐患。

“一消灭”：消灭重大责任伤亡事故。

“一创建”：创建河北省安全工地。

4、目标：实现工程现场的规范化施工，严格遵循河北省'文明工地'的设定标准。

5、环保承诺：严格遵循河北省和唐山市的环保法规，确保噪声排放符合标准，施工现场保持零扬尘，运输过程中无遗漏洒落，生产和生活废水排放均达排放限值。

第二章详细描述与工程相关的基本情况

2.1项目概述

京唐港与曹妃甸港之间的大道工程，其路线大致呈东西向延伸，路南紧邻渤海海域。

项目起于唐山海港开发区，具体位于七号路与滨海公路的交汇点，路线整体遵循东西向延伸。经过滨海新城起步区的南部区域后，继续前行并与滦曹公路延长线在某点交叉，该交叉点即为项目的终点。终点的桩号标识为栾曹公路K40+271.864，以及滨海大道的K39+730，线路总长度共计39.730公里。

唐山滨海大道，作为沿海‘四点一带’发展战略的核心纽带，承载着唐山滨海新城的建设与发展，特别是其海港开发区至曹妃甸路段，紧密衔接海港开发区、滨海新区以及曹妃甸工业区域，对于推动曹妃甸滨海新城组团的集成式开发进程具有不可或缺的战略价值。

详细规划：唐山滨海大道，自海港开发区路段延伸至曹妃甸区域的线路设计图

本项目涉及四车道的双向道路设计，其路基横截面结构由中央隔离带、路肩、机动车道、侧向分隔设施、非机动车专用道以及人行道构成，总宽度达到49米。

本项目道路定级为一级城市主干道，设计行车速度达到V=60公里/小时的标准。

本工程预计于二零零九年六月启动施工，于二零一零年十月末实现通车，总建设周期为一十七个月。

本标段起点桩号为,长度为5.73公里。

2.2详细描述的项目环境与实施前提

2.2.1、水文、气象条件

1、水文

区域内的地表河流与渠道繁多，相互交织，其中多数河渠承载着显著的地表径流。地下水性质为平原孔隙潜水类型。项目所在区域主要处于咸水区域，该地带镶嵌于滨海沼泽地带与广阔的低洼地区，地下水的埋藏深度大致在0.8至1.5米之间，且其矿化度普遍超过30克每升。

本标段经过区域相关的河流：溯河。

溯河曾是滦河的入海河道之一，现为独流入海河。全长89.3公里，流域面积648平方公里，部分河段目前具有通航能力，流量受季节及潮汐影响大，雨季流量大，枯水期流量很小，涨潮、落潮其间河道流量大。

平原地区的地下水主要表现为空隙潜水类型，特别是在临近海岸线的区域，地下水位受季节性降雨影响较小。沿途地下水埋藏深度相对较浅，储水层主要包括砂质土壤和粉土层，主要为空隙潜水形式。其补给水源主要依赖于大气降水。值得注意的是，地下水具有咸水特性，因毛细作用易上渗至路基，可能导致路床湿润并引发盐渍化问题。

2、气象、潮汐及台风

项目区域气候为温暖带滨海半湿润大陆性季风气候，四季分明，冬季漫长，春秋短暂。年平均气温为11℃，最高月份(7月份)平均气温为25℃，最低月份(1月)为-5.6℃。极端气温7月高达40℃，最低为1月-20.8℃。春秋季气温月季变化大，秋温高于春温。平均无霜期为186d,海上工程无冻结期。

本地区年平均降水量628.9mm,年内分配不均匀，全年降水量集中在9月份，降水量为492.4mm,占全年降水量的78.25%。

项目沿海区域风的季节变化明显，冬季盛行偏西北风，频率为47%，平均风速为5.1m/s;春夏季盛行偏南和东南向风，频率为49%和64%，平均风速为5.1m/s和6.6m/s;秋季多偏西南向风，频率为34%，平均风速为4.9m/s。台风（热带气旋）仅发生在7、8月份。台风（热带气旋）期间的风速可达25m/s,并可引起附近海岸较大幅度的增水。

项目区域的潮汐活动主要受太平洋潮汐波的传输影响，曹妃甸海域具有0.77的潮汐特性系数，其潮汐类型为不规则半日混合潮。据统计，平均高潮位为2.47米，低潮位为1.07米，潮汐水位变化幅度达到1.40米，而平均海平面高度为1.77米。

2.2.2、工程场地的地形、地貌

拟建项目处于唐山南部沿海地带，大部分地区为滦河水系形成的冲积平原和海洋动力作用下形成的滨海平原，该地区地形地貌简单，地势北高南低，地层土系重要为淤泥质粘土、粘土、细砂。冲积平原以南为滨海平原，地势平坦，高差变化很小，平均坡降之间，海拔在之间，平均海拔2.7m.

项目海岸基质可分为基岩、砂质、淤泥三大类型。

2.2.3、工程地质条件

项目区域的地貌特征显著，尤其在地壳构造上积累了深厚的第四纪和第三纪地层。其中，第四纪地层厚度大约达到400米，其构成主要为灰黄色至灰色的粉质粘土与砂层交替层序。全新统Q4地层的基底处于约-30米的深度。尽管地层整体分布相对均匀，然而具体的埋藏深度和岩性厚度仍存在一定程度的变化。以下是对岩性特征的详细概述：

工程地质层主要特征表：

层号	岩土名称	厚度（m）	层底标高	状态	主要岩性特征
①	素填土	1.2~3.8	1.3~3.8	松散～稍密	素填土：黄褐～灰褐色，稍湿～湿，松散～稍密，成份以粉砂为主，上部含少量植物根系。
②	粉砂	2.4~10.6	-3.2~-13.8	稍密	粉砂：灰褐色，饱和，稍密，矿物成份以石英、长石为主，含少量云母和贝壳碎片
②1	淤泥质粘土	2.0~6.0	-4.5~-20.6	软塑	淤泥质粘土：灰褐色，软塑，土质较均匀，含有机质，为软土层。
②2	粉质粘土	1.5~5.0	-6.7~-12.8	软塑	粉质粘土：灰褐～灰色软塑，土质较均匀，含有机质，为软土层。
③	粉砂	3.0~9.0	-4.7~-15.3	中密	粉砂：灰褐色，饱和，中密，矿物成份以英石、长石为主，含云母和贝壳碎片。
④	细砂	4.5~13.2	-7.9~-16.7	中密～密实	细砂：灰褐色，饱和，中密～密实，矿物成份以石英、长石为主，含云母和贝壳碎片。
⑤	细砂	3.6~9.7	-13.0~-24.6	密实	细砂：灰褐色，饱和，中密～密实，矿物成份以石英、长石为主，含云母和贝壳碎片。
⑥	粉质粘土	0.9~3.2	-21.2~-28.7	硬塑	粉质粘土：灰褐～灰色，硬塑，土质较均匀，切面较光滑。
⑦	细砂	1.5~6.9	-28.0~-34.5	密实	细砂：灰褐色，饱和，中密～密实，矿物成份以石英、长石为主，含云母和贝壳碎片。
⑧	粉质粘土	1.7~3.8	-29.0~-34.5	硬塑	粉质粘土：灰褐～灰色，硬塑，土质较均匀，切面较光滑。
⑨	细砂	4.5~14.0	-35.0~-43.0	密实	细砂：灰褐色，饱和，中密～密实，矿物成份以石英、长石为主，含云母和贝壳碎片。
	细砂	2.5~8.0	-44.0~-53.0	密实	细砂：灰褐色，饱和，中密～密实，矿物成份以石英、长石为主，含云母和贝壳碎片。
(11)	粉质粘土	2.1~6.0	-46.0~-53.0	硬塑	粉质粘土：灰褐色，硬塑，土质较均匀，切面较光滑。
(12)	细砂	4.0~10.1	钻探深度范围内未完全揭穿该层	密实	细砂：灰褐色，饱和，中密～密实，矿物成份以石英、长石为主，含云母和贝壳碎片。

土层的腐蚀性

鉴于沿线地下水位较低且带有咸味，土壤毛细作用与蒸发效应显著，导致盐渍土现象较为明显。根据对地下土样的土壤易溶盐成分分析实验结果显示，本路段地层对混凝土产生轻微至中等的腐蚀影响，因此，防腐保护等级定为二级。

2.2.4、抗震强度

拟建项目所在地区的地震基本烈度为8度。

2.2.5.岩土工程性质分析评价

路基面临的主要问题是沿线分布着液化砂层和软土，这导致其稳定性与适宜性受到显著影响。为了确保路基的稳固及满足沉降标准，所有地基都需要进行适当的处理措施。

2.3 独特工程特性

1、工程复杂、施工工期紧

本工程项目涵盖丰富，主要包括：路基土方作业、深海坑填筑路基、软土地基处理、桥梁构筑、路面铺设以及两侧围堰防护设施等，这些施工任务要求具备多元的专业技术人才和配备多样化的设备及船舶资源。鉴于工程总工期仅为17个月，并且横跨冬季施工时段，施工组织规划必须严谨高效，确保紧凑实施以满足工期约束.

2、施工现场地理环境较差

本工程项目所涵盖的路段地质条件复杂，全为软土地基，对原地面的处理施工提出了严峻挑战，预期施工周期相应延长。另外，施工过程中需构建绵延的海上作业通道，且所需建材需经超长距离运输，这导致了庞大的运输设备投入和消耗。

3、施工交通不便

鉴于本合同段施工环境的特殊性，线路资源相对匮乏，且在建项目的物料运输主要依赖于新建的临时便道。然而，沿线分布着众多虾塘，对临时便道选址提出了严格的安全与顺畅要求。这导致可供选择的便道建设区域极其有限，同时，临时便道的修建工程将消耗大量的人员、物资，施工周期显著增长。

4、方案确定时间晚。

鉴于环境变迁与实际情况的动态性，施工图纸设计与施工部署方案经历了反复调整，最终敲定的时机延后。特别是3#便道接入主路基策略、海上深坑填充计划均经历数次变更，而桥梁等相关方案仍待明确，这无疑给工程组织和施工方案的确立带来了额外挑战。

2.4关键工程项目概述

(一)临时工程

1、1#便道：山皮石

2、3#便道：山皮石

(二)路基工程

1、软土地基处理

(1)、软体排： 137536.8m2

(2)、吹砂围堰： 

(3)、吹砂填筑： 

(4)、冲击碾压： 

(5)、土工格栅： 

(6)、碎石桩： 1759155m

2、山皮石填筑： (不含k36+850-37+260段深坑数量)(上述海中深坑路堤数量，不含路床)

3、坡面防护

(1)、沙砾垫层： 

(2)、防渗土工布：

(3)、抛石： 

(4)、模袋混凝土：

(5)、碎石垫层： 

(6)、混凝土预制块：

(7)、现浇彩色混凝土：

(8)、预制块：

2.5、设计技术标准

本项目合同路段定为城市一级主干道，设计的车辆行驶速度为每小时60公里。路基宽度设置为49米，相关的主要技术标准如下所示：

序号	指标名称	单位	规范值	采用值
1	道路等级	级	城市I级
2	路基宽度	m	49
3	设计行车速度	Km/h	60
4	行车道宽度	m	2x2x3.75	2x2x3.75
5	中央分隔带	m	3
6	不设缓和曲线最小半径		1000	2000
7	不设超过最小半径	m	1000	1/3000
8	平曲线最小长度	m	100	451.239
9	竖曲线最小长度	m	50	60
10	最大纵坡	%	4	2.9
11	最小坡长	m	170	250
12	凹型竖曲线一般最小半径	m	1500	8000
13	凸型竖曲线一般最小半径	m	1800	10000
14	道路净空	m	5

第三章 组织架构与职责分配

3.1机构设置详解

为了确保xx大道第x标段项目的顺利高效运行与安全保障，特组建了专责的项目经理部，统筹负责工程项目的整体规划、现场指导与施工操作。项目部遵循《项目法》，对所有入场人员、机械设备与物料实施统一监管。其全面承担工程的履行责任。  项目组织架构包括经理1名，副经理3人（其中商务经理1位），以及总工程师1名。设有以下八大职能部门：技质部、工程部（含测量团队）、安全监察部（含安全总监）、工程试验室、合约部、财务部、物资设备部以及综合部，共同负责日常运营管理。  项目部致力于构建完善的施工质量保障体系，确保“横向覆盖全面，纵向管理深入，控制有力”。在施工过程中，强调自检、互检和交接检验的有效执行。同时，设立满足监督部门规定并符合业主资质要求的试验检测机构，以强化工程质量控制。

1.项目部主要部门职能

(1)技质部

承担全面的施工技术指导和技术管理工作，以及施工质量监督职责，涵盖施工技术实施、过程监测、工程文档管理和图纸管理等各个环节。

(2)、工程部

统筹管理工程现场的运作，包括指挥调度、人力资源与设备的配置，以及进度监控。同时，负责工程初期各项原始资料的搜集与记录工作。

工程测量工作由工程部统揽全局，由测量队全权负责本标段的相关任务。

(3)、安全监察部

承担项目施工过程中的全面安全管理职责，涵盖安全培训体系的构建、严谨的安全管理制度实施、详尽的安全技术指导以及严格的现场安全监督工作。

(4)、工地试验室

确保工程质量，实施严格的施工质量管理，严格按照国家规范和相关试验规程执行，对路基、路面、桥梁等项目的各项检验一丝不苟，对入场材料的质量把控严谨，确保所出具的试验数据精确无误。

(5)、商务部

负责项目的单价分割、成本核算，做好合同的制定与管理工作。掌握工程进展情况，做好计量支付工作，编制预算、概算，负责采购材料的招标。

(6)、物资设备部

承担工程所需材料与设备的采购、租赁及保管职责，并编制详尽的物资消耗计划。

(7)、财务部

严谨制定并切实执行财务规划与预算，确保资金的合理运用，以保障工程款项的有效利用。

(8)、综合部

统筹项目经理部的日常行政事务管理，包括后勤保障、施工现场环境保护、卫生状况整治与防疫措施实施，以及施工人员的健康医疗服务。

2.项目部主要人员岗位职责

(1)项目经理

承担本工程项目施工管理的全面职责，确保工期、质量、安全、环保及经济效益等既定目标的严格执行与落地；推动项目经理部各项工作的顺利实施；妥善处理施工过程中遇到的重大难题。

(2)项目总工程师

全面承担技术管理和工程质量的监督职责；构建完善的质量保障体系，策划并实施重大技术策略；主导新技术、新工艺、新设备及新材料的引进与推广；参与并审定设计变更事项。

(3)、项目副经理

负责协助项目经理监督本项目的施工生产和现场管理，确保安全与质量控制到位。同时，统筹规划和安排施工现场工作，致力于项目部行政体系的建设和优化。

3.2人力资源配置策略

序号	职位名称	数量	备注
1	项目经理	1	一级建造师、高工
2	副经理	3	1人为商务经理
3	总工程师	1	高级工程师
4	计量工程师	1
5	计划工程师	1
6	质检工程师	1
7	桥梁工程师	2	1人兼资料员
8	路基工程师	2	1人兼资料员
9	机电工程师	1
10	试验室	6	试验工程师2人
11	测量队	5	测量工程师2人
12	施工调度	6
13	物资负责人	1
14	材料员	5	含收料员4人
15	安全工程师	2	1人为安全总监
16	财务会计	2
17	行政管理	2
合计		42

3.3人力资源配置与劳动力策略：

1、路基工程

(1)、吹砂。设3个吹砂施工队

第一施工队伍的施工路径如下：自标段起点k38+000向东至k39+730，以及k36+115至k36+870区域，即溯河大桥西侧至深坑东侧，均由第一施工队负责完成。该施工过程中，配备有25艘吹砂船只和140名工作人员共同作业。

第二施工队伍的任务是从K37+260海中深坑的西侧边界起，向西实施吹砂作业，该作业将与第一吹砂施工队无缝衔接。配置的船只共计14艘，人员规模为80人。

施工队伍三将在东向西方向进行砂石吹填作业（自k34+000起至k35+345溯河大桥桥台处）；配置船舶资源共计14艘，人员力量配备80人。

主要由三支队伍承担以下任务：一是软体排的铺设，二是管袋围堰的制作与安装，三是路基吹砂作业，四是围堰碎石填充工程。这些工作分布在四个作业面上，共计53艘船只参与，人力配备总额为300人。

(2)、碾压工程配置：设立两个专业路基碾压施工队伍，任务包括对已完成吹填的路基进行精细碾压处理，以及对碎石桩复合地基进行平整碾压作业。每个队伍配备8台压路机、4台推土机，以及50名工作人员，分为两个作业区域。总计配置16台压路机、8台推土机，100人力量，共划分四个作业面进行高效运作。

(3)、打碎石桩。设6个碎石桩施工队。

第1、第2施工队：里程,1.73km。

施工段概述：K38+000至K37+260路段由第3施工队伍负责实施

第4施工队,从大桥到深坑之间。

施工队伍概述：负责K34+000至K35+345路段的大桥东侧施工任务的是第五、第六施工队。

负责实施路基软基强化工作，采用振冲碎石桩施工设备进行碎石桩的打入作业。配置每个团队4台振冲碎石桩机，配备人员30人，分为两个作业区域。总计需24台碎石桩机，对应人力180人，涵盖12个工作面的作业需求。

(4)、防护。设4个防护施工队。

施工队伍配置如下：第一施工队在区间k39+730至k37+260，配备3台输送车和1台输送泵；人员编制为每队50人，划分为两个独立作业面，总计四个作业面同步进行施工。

施工队伍划分：第3队负责K36+115至K36+870区间工程；配置包括2