一、项目整体目标和执行计划
XXXXXXXXXXXX公司专注于危险化学品公路运输的核心业务，以其专业服务立足于该领域。我们所有的运输车辆均为全额自购并自营，坚持无挂靠、无外包模式，车辆状况优良且手续完备。若有幸中标此次竞标，我公司将坚定履行对XXXXXXX公司的承诺，严格遵循贵公司的运营规定，提供高效、安全的运输服务。为此，我们特此提交此详细实施方案，旨在优化运输流程，确保服务质量的高水平执行。
（一）安全和质量目标
1、实施严谨的安全生产管理体系，致力于提供卓越的运输作业服务。
2、致力于高效履行贵公司的运输委托，通过优化运输路径，提升运营效率，有效压缩运输途中的时间，确保货物的安全、及时送达客户的指定目的地。
3、我们将致力于高效履行运输对接职责，确保对贵公司的运输计划变动能迅速响应并灵活调整，坚定不移地按时按量完成贵公司交付的所有运输任务。
4、在推进运输管理信息化的过程中，我们公司致力于实施全天候动态监控管理体系，以实现实时监控车辆运营状况，从而确保运输工作的安全与准时性。
（二）改进的货物配送追踪方案
第一章 总则条款
第一条 为了深化和完善成品油配送与生产组织，严格遵循质量管理规程，并优化运输与业务流程，以提升整体的生产运营管理水平，特此依据项目特性及招标文件的明确规定，拟定此实施方案。
第二条 本提案适用于XXXXXX的物流配送服务实施指南。
第二章 管理调度员
第三条 根据招标人的规定，我们将配置相应的团队进行协同办公。
第四条 合署办公调度员要求：
（一）具有丰富的车队管理经验，展现出卓越的生产调度与运营管理能力。
（二）具备卓越的沟通与协调才能，能有效管理与销售公司的调运、安全及质量计量等部门的业务衔接工作。
（三）具备全面的综合能力，秉持公正原则，对生产调度工作实施公正处理。
（四）精通油库和加油站的地理位置分布，全面了解油品的销售量、销售周期、资源分配以及资源流动情况。
（五）精通各类车辆的型号、状况、载重能力以及分仓配置，能够依据具体环境制定灵活的运输能力配置策略，以科学而高效的方式运用车辆，从而提升车辆资源的使用效率。
（六）具备全面了解全省（市）道路网络的通识，对各类限时限行区域及实时交通状况了如指掌。
（七）精通各类计算机操作技能，尤其在运输公司的信息系统、销售部门的二次配送系统、Retail优化系统以及加油管理系统的收油操作环节表现出高超的熟练度，对信息化系统的应用游刃有余。
第五条 合署办公调度员工作职责：
（一）需按照省级配送中心的既定需求，迅速进行运输工具（包括车辆及车型）的相应调整。
（二）与省级销售公司的配送中心紧密协作，共同策划配送方案，严谨履行计划的核查、审批程序，并确保其准确无误地发布，同时负责基础数据的维护工作。
（三）负责与销售公司实现数据共享。
1.请求对GPS追踪管理平台及车载视频监控系统的访问权限。
2.涉及油库信息管理系统的权限、零售业务系统的权限、二次物流作业管理系统的权限以及加油站设施的管理系统权限。
3.实际库存的油品数量在油库与加油站的记录数据
4. 油品配送综合损耗差量；
5. 执行配送计划完成情况；
6. 配送计划及时完成情况；
7. 加油站断档、挂枪情况。
（四）致力于与销售公司的省级配送中心建立并维持有效的沟通渠道，定期组织公路配送专题会议，以解决实际生产运营过程中的各类问题。
（五）致力于与炼油厂及仓储设施建立有效的沟通渠道，优化车辆在装载和卸载油品过程中的操作效率，并积极推动作业时间的合理延长以提升整体运营效能。
（六）与销售公司的调运部门、油库及加油站的管理层进行有效沟通，有序策划并适时调整临时配送方案。
（七）负责全程监控车辆运营状态，有效管理并解决车辆在库、运输途中及站点的各类数量与质量事项，并与销售公司及质量安全部门紧密协作，共同处理燃油配送过程中可能产生的争议和纠纷。
（八）承担与销售公司的省级配送中心进行运距的复查核实以及相关运费的结算任务。
（九）专注于生产运营数据分析，识别存在的问题，并据此制定有效的改进策略，以提升车辆运行的效能与效率。
第六条 配送中心调度员职责：
（一）承担车辆的定期维护与保养工作，旨在提升设备的运行效率和完好状态。
（二）负责依据省级配送中心的既定配送方案，统筹调度驾驶员实施配送作业。
（三）每日负责对可使用的车辆资源进行精确计数，并将统计结果报告给省级配送中心。
（四）负责处理运单的创建、输入与核查工作，确保运单的录入时效性和数据精确性。
（五）采用全球定位系统（GPS）及车载视频监控设备，实施对车辆运营流程的全程监控与管理。
（六）负责油库装卸作业区域的全面管理，包括对运输车辆、驾驶员和押运员的监管，实施车辆装载、运输及卸载操作的时间效率测评与实际操作记录，并致力于通过协调优化，提升整体的装卸油作业效率。
（七）致力于优化服务质量与过程管理，严格执行油品配送综合损耗率控制规定。
（八）承担油库与加油站数量与质量争议的现场调解与处置工作。
（九）实施严格的经济指标考核体系，并有效控制运营成本支出。
（十）实施严谨的道路巡查及服务后评估，致力于提升服务品质与满意度。
（十一）在生产运行过程中，我将负责应对突发应急事件，并协调调度应急车辆以执行即时的紧急任务。
（十二）负责一卡通IC卡的制作、配发、关联操作以及相应的挂失管理任务。
第三章 优化配送计划制定流程
第七条 主动优化配送计划制定流程。
（一）每日上午（依据省级配送中心的具体安排）, 采用加油站管理系统与液位仪系统进行自动化数据采集，获取加油站的当日销售和库存信息。
（二）每日上午（依据省级配送中心的具体规定时间），将通过油库管理系统实施自动数据采集，或采用手工报表的方式，获取并更新油库各品种的最新库存信息。
（三）监控与收集异常销售数据以及特殊状况，以确保迅速了解可能导致加油站库存显著波动的任何不寻常交易情况。
（四）执行销售及库存数据的严谨核查。利用Retail优化系统对库存和销售统计数据进行详实的评估，并对异常数据（若出现）进行深度核实，以保证所确认数据的准确性与实际状况的一致性。
（五）根据省级销售公司的规定时间表，准时提交可供配送的车辆状况报告。
（六）设计并执行配送策略：借助零售优化软件，精细规划配送方案，依据加油站、油库的实际库存状况、运输工具和燃油资源，实施动态调整，以确保加油站物资供应连续稳定，避免断货或积压现象的发生。
第八条 手工优化配送计划制定流程。
（一）根据省级销售公司的规定时间表，准时提交可供配送的车辆状况报告。
（二）依据油库的资源分布、库存状况、运输车辆的能力、道路交通情况、加油站的补给需求以及加油站的储存容量，编制配送方案。
（三）协同办公调度专员与配送中心（车队）进行紧密衔接，依据实时配送状况，精细调整配送策略。
（四）在与销售公司协同严谨核查并确认配送计划准确无误后，将之正式传达给配送中心（车队），以便贯彻执行。
第九条 优化配送计划制定流程要求。
（一）请在无特殊情况下，于当日17:00之前完成次日配送优化计划的制定流程并及时分发。
（二）优化配送任务流转程序，通过协同办公机制，将配送计划直接传达并交付给配送中心（车辆调度部门）的相关人员，由其负责执行操作。
（三）依据车辆载重规格及配送计划，有效协同销售部门与加油站，优化车辆装载匹配，务求实现车辆载重量利用率超过95%的标准。
（四）实施对油库装载、运输过程及加油站卸油环节的全面集成管理，依据每辆车的最大配送次数，科学制定配送行程规划，从而提升车辆配送作业的效率。
（五）通过优化车辆的返程加油和实施就近加油策略，我们预期能够提升车辆行驶里程的利用率超过50%以上。
（六）在遇到车辆调整、人员调动或特殊情况时，合署办公调度员需与销售公司进行沟通协调，并确保所有变更经销售公司批准并审定后执行。
第十条 车辆派修。
（一）配送中心（车队）调度员依据车辆行驶公里数、预设的公司车辆维护保养周期以及车辆的实际技术状况，对维修需求进行评估，并在Web系统中进行车辆维修任务的分配，安排车辆进入维修厂进行检修。
（二）配送中心（车辆调度团队）的操作员需通过Web管理系统登录，遵循系统的初次保养（一级保养）和二次保养（二级保养）指导，通过'车辆状态管理-故障派遣'功能路径，执行相应的车辆维修指派操作。
（三）维护分类，主要包括初次保养（'一保'）、二次保养（'二保'）以及专项维修（'项修'），其默认设置为'一保'。在执行操作时，应依据实际实施的维修类型进行选择：一级保养和二级保养对应各自选项，对于非上述范围的维修则应选用'项修'选项。
（四）对于车辆派遣，支持通过输入车牌号码（不区分字母大小写）及部分数字进行模糊查询预定维修服务车辆。
（五）完成派遣任务后，将依据《XXXXXXX公司车辆维修管理规定》进行相应的车辆维修安排。
（六）当SAP系统的维修工单完成竣工验收流程并确认车辆达到合格出厂标准后，相应的WEB系统会将车辆状态更新为'完好-非工作待命停驶'。此时，合署办公调度员会依据实际业务需求分配新的生产任务。对于'一保'周期，将从零开始累计新的运单行驶里程和工作小时；而对于'二保'周期，将在上一周期的间隔里程和工作小时基础上进行续计。
（七）维修服务机构应当遵循'先诊断后实施维修'的工作准则进行车辆维护作业。
第四章 执行配送计划
第十一条 配送任务的执行主体是隶属于配送中心（车队）的专业运营实体。
（一）配送中心的调度团队依据省级配送中心当天发布的配送任务清单，组织驾驶员实施相应的配送作业安排。
（二）配送中心（车队）调度员的职责不包括擅自变更车辆的配送任务分配及执行序列，亦不可进行车辆的更换。任何关于配送计划的调整或车辆配置的变动必须经过省级配送中心的审批程序。
（三）在配送中心（车队）运营中，调度员需科学地调配驾驶员和押运员的上车计划，以确保他们的工作负荷均衡，实现人力资源的有效利用。
（四）在实施配送计划的过程中，对于销售公司的特殊需求，应当优先调度车辆予以满足。
（五）针对加油站油品供应的紧急状况，需迅速确定配送车辆的精确位置，并对其能否如期抵达进行评估。若预计延误，将与销售公司及加油站紧密协作，以调整策略并优先调度最近的运输资源进行配送。
（六）在运输过程中，若遇到车辆设备故障、交通临时管控或路途拥堵等意外状况，需评估车辆是否能按计划抵达。如预期延误，应立即与销售公司及附近的加油站协商，以重新调度最近的运输资源进行配送。
（七）在车辆离库或抵达站点时，若出现数量或质量争议，配送中心（车队）负责人或调度员应立即前往现场进行妥善处理。如遇暂时无法解决的情况，需与销售公司协调，及时调整运输计划，派遣其他车辆执行配送任务。
（八）配送中心（车队）调度员需全程监督车辆执行配送计划的各个环节。
（九）实施并确立固定的配送线路规划，严明规定配送任务的时间标准，确保车辆准时无误地到达指定地点。
第十二条 运单管理。
（一）订单处理与操作管理工作由配送中心（车队）的调度员专业负责执行。
1.在接收到二次配送系统的配送计划后，应迅速通过系统消息处理相关二配运单，并确保在车辆出发前完成运单的初次生成操作。
2.采用非二次配送系统生成并推送配送任务，随后在车辆出车前完成相应的运输单据制作。
3.当面临配送计划的变更时，务必在相关车辆执行任务的当日截止至24点前完成调整操作。
1.二次配送系统的配送计划一旦生成，会自动在加油站完成收油操作并标记为已执行完毕。若加油站的收油操作未能实时响应，系统允许手动更新运单状态为执行完毕状态。
2.在非二次配送系统的指令下，车辆在完成任务当日，核实任务无误后，将运输单据执行完毕。
3.对已完成的运输单据进行全面核查，重点关注车辆识别信息、运输任务细节、全程行驶路线、驾驶员和押运员的相关资料，以及运费明细。对于发现的任何不匹配之处，应立即进行调整，并做好详细记录。
1.务必依据车辆的实际状况进行定期维护，以确保其运行状态。车辆的维修保养状态将根据系统自动调度的维修任务生成，同时需结合每日运输订单情况适时调整车辆的状态记录。
2.如遇无需消耗工作车日的维修保养任务，应及时更新车辆的工作状态记录。
3.工作周期的长短将依据配送计划的具体安排进行灵活调整。
1.对于当日追加的配送任务，应确保迅速完成相应的车辆调配工作。
2.对于当日需取消的配送计划，应迅速与销售部门相关人员沟通，以便在二次分配系统中适时终止该配送计划。
3.当配送计划出现临时调整时，应及时与销售公司协同以优化并更新路径数据。
4.当车辆所有权归属发生变化，或者新添置车辆时，应及时与销售人员协作，更新系统的相关数据资料。
1.当面临业务扩展时，将迅速设立新的配送站点。配送点的创建任务由合署办公调度员执行，但需排除专为机构用户设计的通用配送点配置流程。
2.在执行并完成临时配送方案的次日，利用临时路径生成工具生成相关路径，确保对运单中可能存在的路径信息进行及时补充。针对出现的临时路径需求，同步完成路径创建及审批流程，于运单执行完毕之际完成相应的管理操作。
1. 在创建运单时，要准确填写空、重车行驶里程。
2.对于运单中的临时里程变更，应当直接在相应的运单文档中进行修正并提交审核。
1.在进行跨部门支援车辆调度时，车辆原所属单位应及时更新使用单位信息，而接收单位需迅速与销售公司相关人员协同，对纳入二次配送系统的车辆资料进行完善.
2. 使用单位负责运单的创建及审核。
1. 外协车运单管理纳入统一管理。
2.外包车辆运输单据的数据应当确保及时性、真实性与准确性，实现系统记录与实际运输单据以及相关运费结算数据的高度吻合。
3.任何情况下，不得出现一单一车多次录入、非备案车辆冒用备案车辆编号进行运单填写、以及一张运单拆分为多趟录入等欺诈行为。
第五章 车辆加油、运输和卸油
第十三条 一卡通IC卡管理。
（一）在配送流程中，我们采用一卡通IC卡进行二次配送管理，对运输车辆、作业人员以及接卸油操作实施全程监控，确保运营效率与安全合规性。
（二）一卡通IC卡作为一种身份识别工具，其功能替代了传统的纸质单据和签章程序。配送计划、发油、收油的相关记录均通过集成系统在各系统间无缝对接，实现了全程的'一卡通'操作流程，提升了效率与便捷性。
（三）一卡通IC卡类型。
1.该文档指的是车辆标识卡，专为驾驶人员（即司机）设计，主要用于加油站配送及客户配送相关业务操作。
2.临时租赁卡，适用于配送中心（车辆团队），主要服务于短期车辆租赁需求以及应对配送卡片遗失的应急情况。
3.临时身份卡，其服务对象专为油库，主要适用于客户自助提货业务。
（四）在下发配送计划之前，系统已完成卡号与车辆的绑定，配送卡及临租卡均处于启用状态。
（五）任何形式的弯曲操作都可能导致卡片内部芯片和天线等组件受损，从而缩短卡片的使用寿命。
（六）配送服务所需的卡片，包括配送卡及临时租赁卡，均由配送中心（车队）的调度员负责统一对其进行制作、监管、分发、收集以及归档保管。
第十四条 油库装油。
1.油库采用自动化排队管理系统：车辆抵达后通过刷卡程序自动入列，系统根据预先设定的顺序进行叫号，待接到指令后方可进入油库进行加油作业。
2.油库采用高级自动化门禁管理系统，车辆进出需通过刷卡验证。仅对持有配送任务的车辆开放入口权限，且完成装油作业后方可离场。车辆须遵循油库的声光指示，前往指定的装油操作区域（装油鹤位）进行操作。
3.自动化油库装车计量系统：当车辆抵达装油平台后，通过对接管线并完成身份验证，将实现自动加油操作。
1. 驾押人员规范着装。
2.在车辆入库前，务必对静电防护接地装置及防火帽等相关设施进行严谨的安全核查。
3.对加油站的封闭状态进行全面核查，并记录铅封编号。随后，按照安全操作规程以适宜的速度驶入油库区域。
4.驾驶员需至营业室通过刷卡程序领取配送相关单据，随后按照指示排队等候加油作业。
5.在完成车辆泊置于指定的装卸油作业区后，驾驶员严谨地设置防护木楔，配置了灭火设备，并摆放了明显的警示标识。
6.驾驶员需在装油鹤位处完成油管、静电防护设备及油气回收系统的连接后，方可启动装油作业，且在整个过程中必须坚守现场，严禁离岗。
7.完成燃油装载后，应妥善归位掩木和油气回收装置，确保车辆停置于指定的计量区域。
8.在完成稳油程序后，驾驶员与油库计量员协同进行精确的油品测量，核对支付的油品体积、密度以及油温等相关数据。
9.在数据核验无误后，由油库的专业计量人员实施铅封作业。任何情况下，驾驶员和押运员均不得擅自进行铅封操作。
10.驾驶员需前往油库业务部门办理提货手续，核对并确认计量数据准确无误后方可离库行驶。
第十五条 运输。
（一）在出车前，配送中心（车队）的管理人员与驾驶员会对车辆进行全面检查，并据此出具车辆准行通知书。
（二）在配送中心（车队）的启程前，管理人员会进行详尽的安全部署演讲，其中包括对当日气候条件、配送作业安排、行驶路线、潜在风险点以及道路交通状况的全面阐述，确保实施'三重交代'程序。
（三）当配送中心（车队）调度员收到车辆放行许可通知书后，依据预先制定的车辆调度计划，进行精确调配。在确保安全的规程下，他们将完成相关记录的签署，并随之出具加油指令及派车任务单。
（四）严格执行车辆罐体清洗作业流程。
（五）在车辆监控平台上，配送中心（车队）调度员负责对运营中的交通工具实施有效监控与管理。
（七）严格遵循油品配送的既定规程，即规定线路、指定的时间框架以及限定的停车位置和各路段的速度限制（简称'三规一限'），对配送过程中的临时停靠点和住宿设施进行全面核查，以消除可能影响数质量管理的风险点。
（八）务必实施严格的配送车辆封志管控，禁止驾驶员及押运人员擅自操作施封行为。
（九）在驶入加油站之前，配送中心（车队）调度员应当预先与加油站工作人员取得联系，确保他们完成卸货准备工作，防止车辆滞留等待卸载。
（十）完成车辆入库后的例行检查，并同步收集并归档配送相关单据。
第十六条 接卸。
（一）在罐车抵达站点前，加油站值班主任会引导车辆平稳驶入预先指定的卸油区域，确保车辆头部向外，停稳后切断引擎，取下钥匙，并对阻火设备进行关闭操作。
（二）对罐车车身、静电防护装置、应急灭火设备及灭火毯的状态进行全面核查。
（三）所有驾驶员和押运人员需着装合规，工作现场严禁个人携带移动电话，亦不可携带任何易燃物品。
（四）操作员需确保静电报警装置与驾驶员和车辆连接稳固，其中静电接地夹两端应严格按照规定连接至油罐车和油罐区域专用接地端子（即扁铁），加油站值班长需进行细致的核实确认。
（五）驾驶员和押运人员需按照规定协助安置灭火设备，确保其位于卸油口的上风向区域，且与卸油口的距离应不少于10米。同时，请确保喷粉管路已开启。
（六）驾驶员与加油站值班站长需严格按照规程执行读卡程序，共同核实收油品的编号、油罐标识以及原始存储量。同时，他们将检查液位仪显示的相应油罐容量，以确保接卸作业的顺利进行。
（七）值班站长在核查过程中对随车携带的《施封凭证》进行了详尽核验，同时对操作箱和卸油接口的铅封完整性和统一性进行了严谨确认，确保铅封编号与施封凭证信息吻合无误。
（八）驾驶员和值班负责人核实了现场卸油罐口油品的名称、色泽以及编号，与钥匙标识上的信息完全匹配无误后，驾驶员开启相应的卸油口，并准确对接卸油管道。
（九）在完成15分钟的稳定流程后，加油站的值班负责人采用专用油壶在罐车底部卸油口进行取样操作（确保阀门的平稳开启与关闭）.
（十）在加油站点，值班长执行详尽的油品检测程序：首先测定油品的试验温度和视密度，随后通过这些数据计算出油品的标准密度。紧接着，他将对照预设的付油标准密度进行严谨的比较。此外，他还需对油品的颜色、清澈度（水杂）以及气味进行全面的质量检验，并在此过程中采取样本以备后续分析。
（十一）在加油站在岗人员与值班站长的协同作业中，他们通过操作加油站管理系统，执行'油品入库'流程。具体步骤包括输入驾驶员的姓名、油品到达的时间记录、单据签收时间、承运商标识、以及油品的温度和密度数据。然后，点击'操作启动'按钮以完成相关操作。
（十二）操作人员谨慎地启动阀门进行燃油卸载。在卸载过程中，操作人员须全程监护于现场，且严禁离岗。
（十三）在卸油作业完成后，驾驶员与押运人员会执行以下步骤：首先关闭相关阀门，随后拆卸管线，确保安全地解除静电连接，最后控制手段清理罐车及管线内的剩余油料。
（十四）驾押人员清理现场。
（十五）在地罐完成稳定加油五分钟之后，驾驶员与押运人员须与加油站值班经理协同操作加油站管理系统。他们将记录试运行时的温度、密度数据，并核实液位仪显示的油面高度及体积读数。随后，这些信息将与油品确认单上的数据进行核对无误后，点击'操作完成'按钮以完成这一环节。
（十六）加油站的值班长完成了对罐车的密封程序后，罐车启程离开。所有运输公司的相关人员应遵守规定，不得擅自开启或施加铅封。
第十七条 远程地罐交接。
（一）在加油站进行实物油品卸载操作时，远程管理人员通过远程手段实现了对卸油作业现场的实时监控，同时确保了实际收油量的核实以及可能发生的溢耗争议的妥善管理与交接流程。
（二）监控运输车辆的动态。远程管理团队通过分公司业务运营管理系统实时追踪当日配送车辆的运行状况。
（三）在罐车抵达加油站后，监控画面自动接入，远程管理人员通过高效的远程视频监控系统实时监控油品接收与卸载过程，一旦发现任何不合规行为，会立即采取纠正措施。
（四）在卸油流程完成后，远程管理者通过远程桌面技术接入加油站的站级信息系统，对该环节的收油数据进行核实，并执行'审核'操作。
（五）在遇到收油数量争议的情况下，双方应遵循地罐交接计量纠纷的既定程序进行妥善处理。
（六）我们确认每日的综合运输差异，按照自然月的时间周期，对各油品品种的地罐交接过程中的运输误差进行系统性统计，并核算出超出预期的数值，对此进行核实确认。
第六章 提升质量和服务质量管理
第十八条 油库装油数质量管理。
（一）各相关部门的总调度部门与配送中心（车队）需协同推进油库流量计的定期校验工作，并确立油库流量计的联合检验机制，确保销售公司、油库及相关方的有效参与，共同进行流量计的鉴定及结果确认。对于流量计的共检结果，各单位调度长与配送中心的主任（车队长）负有监督和确认的责任。
（二）建立油库流量计的周期性校验与数据分析流程，同时搜集驾驶员的使用反馈，以确保对流量计付油精确度的实时掌控。
（三）负责协调对油库流量计实施封存，并共同监管自动化加油系统的密码管理。
（四）所有主要油品仓库均配备了专业的现场调度人员，他们具备深厚的理论知识，熟练掌握标准密度对比分析、水溶性检测以及循环留样等精确计量技术。并且，他们积极参与出库车辆的油品计量工作，有效地协调并解决装载环节可能遇到的质量问题。
（五）协同油库计量专员执行油品测量工作，确认交付油品的体积、密度及温度数据。
（六）请求协调油库实施分时计次的加油作业，具体为早晚及中午各阶段测量并记录付油油温。
（七）致力于优化油库流量计的精确度，实施周期性的校验以确保其计量误差在可接受范围内。我们计划采用标准化容器进行抽样测试流量计的付油精度，并与销售仓储公司紧密协作，以零基准点为参照，精细调整流量计的相关参数设置。目标是实现油库在付油过程中达到‘零损耗’的严苛标准。
第十九条 加油站卸油数质量管理。
（一）配送中心（车队）与销售部门协同对加油站的地罐容量清单进行校准和确认，并定期实施联合校正。地罐容量校准工作的责任由配送中心总监（车队负责人）承担。
（二）各相关部门的总调度室及配送中心（如车队）应对有争议的油罐向销售公司提出复核申请。
（三）与销售公司协商实施加油站液位仪的封装措施，或者采用双重密码锁定系统，双方共同持有密码以确保安全操作。
（四）在完成卸油作业后，加油站工作人员与驾驶员会协同利用加油站管理系统或者液位仪系统对燃油量进行双重核查确认。
（五）在完成收油流程后，相关数据会被实时传输至二次物流管理系统及加油站管理系统，供调度员利用该系统进行加油站接卸数据的查阅与监控。
（六）在加油站点，工作人员与驾驶员协同逐一核查配送单据，详细核对包括油品品种标识、温度记录、密度测定以及实际接收数量与预期差额等关键信息。
第二十条 数质量纠纷处理。
（一）与省级销售分公司配送中心、调度部门、仓储机构以及质量管理委员会等部门合作，共同构建了数量与质量争议的联合解决机制。我们协同制定了详尽的交接标准操作规程、交接流程、争议处理程序及责任划分规定，旨在有效处理装油、运输和卸油过程中的相关纠纷。
（二）在执行车载视频的安装与使用过程中，本公司严格遵守所有相关规定。同时，我们协同销售部门，将车载视频监控录像作为解决数量和质量争议的重要参考依据。
（三）在处理车辆油品质量争议时，首要之务是对驾驶员或押运员的是否实施了偷窃销售或掺杂伪造燃油的行为进行彻底核查。
（四）若在服务质量争议中未能达成共识，驾驶员须在接收到问题后一小时内向所属配送中心（或车队）报告，而配送中心（或车队）需在接到报告后三个小时内及时派员前往现场进行协调与处置。
（五）对于配送中心（车队）现场未能即时处理完毕的事务，须在一个工作小时内向所属单位的总调度室进行汇报。同时，各调度长需在接到报告后一个小时内向数质量纠纷联合处理小组提交仲裁申请。
（六）当加油站油品消耗出现两次及以上，累计超过30升以上的异常情况时，各相关单位应立即启动应急响应机制。总调度室及配送中心（如车队）需在两天内协调安排管理人员与销售公司的专业人员共同实施跟车监督与问题调查，以确定具体的原因并采取相应措施。
（七）油库数质量纠纷处理。
1.在现场，我们将与油库工作人员进行联合复测，以核实发油量。如复测结果显示存在少量差异，将协商油库补足油品或对支付数据进行相应调整，并出具相关证明；若复测结果符合预期，车辆将按照正常程序出库。在遇到复测意见不一致的情况，我们将会向数质量纠纷联合处理小组提交申请，以便进行进一步的复核。
2.在协调过程中，协同质量与数量纠纷的联合处理小组已达成共识并形成了处理决定。
3.裁决过程将由数质量纠纷联合处理小组通过数据比对、标准罐车校验、标准容器核实以及现场审核等方式实施。
4.在执行过程中，如遇油库发油误差超出规定标准，应立即与油库协商，确保其按照足额补发的原则进行操作，或者相应调整支付的燃油数据记录。
（八）加油站数质量纠纷处理。
1.进行精确的计量核查：与加油站的专业计量人员协同，对卸货前和卸货后的地罐油品体积进行确认（如采用自动系统收油模式，则依据系统显示读数；若采用人工地罐交接或车罐计量交接，则依据人工测量的数据为准）
2.在超耗认定过程中，严格遵循各省市关于地罐交接的规定，以加油站实际接收的油品数据作为判断超出损耗的标准。对于采用自动系统的加油站，其加油数据将依据加油站管理系统的真实记录；当系统无法有效获取数据时，需与销售公司相关部门进行核实并经审批后，参照加油站液位仪的读数为准；若液位仪发生故障，同样经过相关部门核实和审批后，以人工对地罐计量的实际收油数据为依据；最后，若地罐计量出现误差，将通过协调销售公司相关部门并获得审批后，以车罐交接的数据为准进行判断。
3.确认超出标准消耗。在现场对超量消耗的数量进行核实，并在加油站的计量入库单上完成签字确认。如对超耗数额有异议，将协调数质量纠纷联合处理小组进行现场复查。
4.实施超耗复核过程中，质量与数量争议联合处理小组采用标准化容器、专用罐车，并在确保同一液位高度的前提下进行二次配送及过磅交接，对加油站的地罐进行严谨核查。对于复核中发现的不符情况，将协调相关事宜，可能涉及拒绝赔偿、调整收油数据或提供相应证明文件。
第二十一条 数质量事件处理。
1.采取不正当途径盗取储罐或车辆油箱内的燃油。
2. 提前关闭海底阀故意不卸净油品。
3.非法行为包括对罐体结构进行改造或非授权拆除相关线路，以便盗窃燃油资源。
4. 与油库、加油站等联合偷盗油品。
5.擅自私自从封闭装置上移除保护封条，非法开启油品卸载阀进行盗窃。
6. 人为干扰过磅结果偷盗油品。
7.在油品中非法掺入甲醇、乙醇等掺杂物质，进行虚假掺杂行为。
8. 油品混装串换造成油品污染。
9. 油品卸错罐、装错油。
10.任何非法窃取或篡改油品真伪的行为。
1.一旦发生数量或质量相关事件，配送中心（车队）需即时上报至分公司管理层及总调度室。
2.各相关单位需派遣管理人员亲临现场进行实地考察与问题处置。
3.各相关单位应当依据《XXXXXXX公司突发事件应急预案》进行操作，并及时向公司进行报告。
第二十二条 油品配送综合损耗管理。
（一）务必遵循销售公司的油品配送综合损耗率管理规定。
（二）油品配送过程中涉及的综合损耗主要包括油库出库装油阶段、运输途中的运输损耗以及加油站接收环节的卸油损耗。
（三）与销售部门的相关分支机构协同确保数据统计标准的一致性，维持数据的统一性。
（四）在进行油品配送的综合损耗数据统计时，必须确保其真实性和准确性，杜绝任何虚假报告或隐瞒的行为。
（五）在计算油品配送的综合损耗率时，已赔付的油品损失量应予以计入，不得排除。
（六）致力于实施详尽的月度综合消耗偏差数据分析，公开单车的超标排名，并采取绩效考核机制，针对超限驾驶人员实行尾端淘汰制度。
1.每月对单车的综合损耗及其处理情况实施详尽的统计与公示，涉及驾驶员的个人信息（姓名），使用的燃油类型（油品品号），损耗量、超出标准的消耗量（超耗数量）、综合损耗率、综合超耗率以及相应的赔付金额和处理决策结果等详细内容。
2.提议设立数据与质量激励基金，以激发驾押人员控制成本、降低消耗的积极性。
3.依据综合损耗率的评估结果，对于排名位列前三至五的单车及其驾驶员，将实施相应的经济激励或物质嘉奖。
4.根据综合能耗效率的评估结果，对位列后三位的单车及对应驾驶员实施相应的惩处措施。
（1）对于单车在一个月内显示出显著的综合超耗现象，将对相关驾驶员实施通报警示及相应的批评教育措施。
（2）针对连续两个月综合超耗率表现异常的单车，驾驶员将接受为期一个月的下车培训并暂时待岗。培训结束后，需通过配送中心、各部门总调度室及人事科的严格考核评估，考核达标后方可重新上岗。
（3）对于连续三个月表现的综合能耗指标超出标准范围的单车，将采取解除驾驶员劳动合同的措施。
5.针对当月由两名及以上驾驶员共同操作的单车，其驾驶员单车的综合损耗情况将根据实际出车记录进行评估和确定。
6.在单车综合超耗排名中，鉴于油库发油作业和加油站地罐管理等实际情况导致的超出预期消耗，这类情况将被排除在外。
7.公示单车的综合损耗率与综合超耗率的排名及其相应的处理结果。
第二十三条 服务质量监督管理。
（一）确保对省级、市级销售分公司、油库及加油站的三级服务质量反馈实施有效管理，每月整理并提炼甲方提出的意见与建议，对服务表现未达标的机构和个人采取严肃的纠正措施。
1.每月，各相关单位的生产副经理应至少对省销售公司的省级配送中心、调运处以及质量安全部门进行一次服务质量回访。
2.每月，各相关单位的调度长应对省销售公司的省级配送中心、调运处以及质量安全部门进行不少于两次的服务质量回访；同时，对油库的回访频率不低于两次；而对于加油站，回访次数应确保每月不少于五次。
3.配送中心（车辆管理部门）负责人应每月对地市销售公司进行至少一次服务质量回访，每月对油库实施不少于两次的同类回访，同时，每月需对加油站进行不低于五次的质量服务检查。
4.每月，配送中心（车队）调度员需对油库进行不少于三次的质量服务反馈调查，并对加油站实施不低于十次的类似回访活动。
5.在进行服务质量回访的过程中，务必保存所有原始的回访记录，并确保其已由甲方加盖业务章予以确认。
6.在服务质量回访过程中，应如实反映工作中遇到的问题，禁止伪造或篡改反馈信息，针对所揭示的问题，需制定相应的改进措施，并以书面形式向甲方报告。
7.各相关部门应对其下属配送中心（车队）的服务质量回访工作进行全面核查，并监督对发现的问题进行及时整改。
（二）优化服务质量监控体系，设立客户服务中心，确保对投诉与举报问题在规定时间内得到有效处理。
（三）与当地销售企业及公安部门携手组建了专门的质量与安全监督联席小组，我们确立了定期的沟通协调机制。我们实施了常态化的联合路检行动，并针对'盗卖与非法置换油品'问题展开了专项严厉打击行动，对所有非法收油点进行了坚决取缔。
（四）应当严格贯彻车辆设备的维护管理政策，确保遵循公司的规定，对关键部件如罐盖、卸油操作箱、海底阀和应急开关实施额外的安全防护装置。同时，务必执行完备的设备归场检查流程，以保证各项设施的完好与安全运行。
第七章 考核与处罚
第二十四条 配送计划考核。
（一）确保严格遵循既定的配送规划，以实现精确无误的定量配送，目标达成的配送计划完成率将达到百分之百。
1.每月，各相关部门对配送中心（车队）的配送计划执行完成情况进行评估与考核。
2.若配送中心（车队）连续两个月的配送任务完成率未能达到百分之百，将对配送中心主任（车队长）及配送中心（车队）调度员实施经济性惩戒措施。
3.每月，公司总调度室会对外发布关于各下属单位配送计划执行完成情况的通报报告。
4.如连续三个月未能实现100%的配送计划完成率，将对相关单位处以5000元的罚款措施。
（二）严格遵循配送计划的时效规定，确保准时配送，实际配送的及时率已超过98%。
1.各相关部门需按月对配送中心（车队）的配送时效性进行评估与考核。
2.如配送中心（车队）连续两个月的配送准时率未能达到98%以上标准，将对配送中心主任（车队长）及配送中心（车队）调度员实施经济制裁。
3.每月，公司总调度室会对外发布关于各下属单位配送时效的通报情况。
4.如果单位连续三个月的配送及时率未能达到98%以上标准，将处以5000元的罚款措施。
5.如因未能按期准确配送导致不利后果，该单位将被处以10000元罚款，同时将对生产副经理、调度长及配送中心主任的管理工作责任进行追责。
（三）由于运输方面的因素，加油站遭遇了供应短缺和暂时无法供油的情况。
1.每月，各相关部门应对配送中心（车队）因运输因素导致的加油站供应中断（‘断档’）或加油设备故障（‘挂枪’）现象实施绩效评估。
2.若配送中心（车队）在一个月内，由于运输因素导致加油站遭遇连续两次或以上的‘供应中断’或‘加油设备故障’情况，将对配送中心主任（车队长）和配送中心（车队）调度员实施经济惩戒。
3.若配送中心（车队）因运输因素造成长达两小时以上的加油站供应中断（‘断档’或‘挂枪’），从而对加油站销售造成负面影响，将对配送中心主任（车队长）及配送中心（车队）调度员实施经济惩戒措施。
4.如配送中心（车队）在连续两个月内因运输因素造成加油站供油中断（‘断档’）或加油设备无法正常运作（‘挂枪’）的情况发生，将对配送中心主任（车队长）及配送中心（车队）调度员实施经济处罚。
5.如因运输因素导致加油站遭遇供应中断或服务暂停，对公司形象造成负面影响的，将对相关单位处以一万人民币的罚款，同时会就此事追责生产副经理、调度长以及配送中心主任的管理失职行为。
第二十五条 装卸油操作考核。
（一）各相关部门应对配送中心（车队）的装卸油作业实施严格的评估与考核。
（二）任何表现出上述行为的驾驶员将受到严肃处理。对于生产副经理、调度长以及配送中心（负责人），各相关部门需实施经济制裁，并追究其管理责任。
1.任何不遵循销售公司油库及加油站装卸油操作标准的行为都将被严格审视。
2. 不遵守油库装油操作流程要求的。
3.未能遵循销售公司的加油站卸油及地罐交接操作规程规定的行为。
4. 造成油库、加油站油品泄漏的。
5. 装错油、卸错罐的。
（三）对于因装卸油操作失误导致的任何不良影响和严重后果，相关单位将被处以人民币两万元的罚款。同时，将对生产副经理、调度长以及配送中心（负责人）的管理工作责任进行深入追责。
第二十六条 数质量管理考核。
（一）在遭遇质量问题事件时，将依据公司的《五大禁令》及《XXXXXXX公司生产运行管理规定》进行相应的处置。
（二）各相关部门应对配送中心（车队）的质量与管理绩效进行严谨评估。
（三）任何单位若出现下列行为，将对相关生产副经理、调度长及配送中心负责人实施经济惩戒，并将依法追责其管理失职行为。
1.油品配送过程中的综合损耗未能符合销售公司的规定标准。
京公网安备 11010802045440号
